En ce qui concerne le meilleur design parmi les constructeurs automobiles japonais Nissan certainement pas au sommet. Mazda insère actuellement les lignes les plus excitantes dans ses modèles de série. Mais maintenant, Nissan contre-attaque et met la Micra à l'envers. La petite voiture a fêté sa première mondiale au Mondial de l'Automobile de Paris à la fin du mois.
Le mini discret dans le look grand public devient un modèle compact chic et sportif et devient beaucoup plus grand. Visuellement, vous vous orientez étroitement vers l'étude Sway. Pour la Micra, la note pourrait tomber hors du portefeuille. Les cercles internes indiquent que les deux modèles sont trop proches l'un de l'autre. Comme auparavant, la nouvelle Micra ne sera plus construite en Inde, mais pour des raisons de production (stratégie de plate-forme) elle sortira pour la première fois des chaînes de production en France chez la société sœur Renault à Flins.
Le Juke à venir en 2018 (début toujours 2017) utilise le même châssis. Même dans la deuxième génération, ce multisegment conserve son aspect extraverti et souhaite se polariser dans la conception. Jusqu'à présent, Nissan n'a pas mal roulé avec. À ce jour, le Juke a vendu plus de 700.000 1,2 exemplaires rien qu'en Europe (XNUMX million dans le monde) et en Allemagne se classe deuxième dans la liste des succès internes derrière le best-seller Qashqai.
Sa révision du modèle est prévue pour 2017. De même, le lifting du plus grand Nissan d'Europe occidentale, le X-Trail. Les deux modèles peuvent ensuite être équipés en option du Pro Pilot. Le système d'assistance électronique permet une conduite semi-autonome. En 2018, Pro Pilot devrait déjà pouvoir dépasser indépendamment sur autoroute. 2020 sera suivie de la version 3.0, qui rendra le système compatible avec la ville. Il y a quelques semaines, Nissan a présenté les capacités autonomes de Pro Pilot dans une Serena au Japon.
Un nouveau moteur diesel est également en préparation pour le X-Trail. Le quatre cylindres de deux litres est issu du développement Renault et développe 170 ch. Pour de nombreux clients, le petit 1.6 dCi de 130 ch est trop faible.
Avec les récents Jeux Olympiques de Rio de Janeiro, Nissan au Brésil a lancé le Clicks avec beaucoup de bruit, un SUV compact qui mesure exactement entre Juke et Qashqai en taille (4,30 m), et est également un en Europe ferait une bonne figure. Mais Nissan n'a pas encore donné son feu vert, qui peut changer à tout moment. Les clics actuellement construits au Mexique seront initialement limités au marché sud-américain. Attendons de voir.
Il en va de même pour la Leaf, toujours la voiture électrique la plus vendue au monde. La deuxième génération est prévue pour 2018. On dit que la feuille prend sa forme un peu potelée et semble nettement plus sportive. Et vous n'avez pas besoin d'un prix Nobel d'électrochimie pour deviner que la Leaf bénéficiera également d'une technologie de batterie progressivement meilleure. Des capacités de 40 kWh et plus tard jusqu'à 60 kWh sont en cours de discussion. Ce dernier correspondrait à une portée de plus de 500 kilomètres.
Il est évident que Nissan s'appuie sur des véhicules à batterie pure plutôt que sur des hybrides complets basés sur le modèle Prius ou sur des hybrides rechargeables, bien que ces derniers soient rapidement disponibles grâce à la participation dans Mitsubishi. Le thème de l'hydrogène / piles à combustible ne sommeille pas non plus. Toujours à Rio, Nissan a présenté une pile à combustible contenant du bioéthanol dans le petit fourgon de livraison NV200, adaptée au distillat de canne à sucre disponible dans chaque station-service brésilienne. Il y a un réformateur à bord qui sépare l'hydrogène de l'alcool.
Et que les deux e-modèles Leaf et e-NV200 ne restent pas, comme l'indique par exemple le pilote électrique appelé BladeGlider, avec lequel Nissan veut redéfinir la voiture éco-sportive. Les stratèges du siège japonais devraient bientôt fusionner les compétences clés de la marque: l'électromobilité et le crossover. Un tel modèle pourrait bien être sur la route en 2019. (Michael Specht / SP-X)