Les camionnettes sont les cousins intelligents du SUV. Conçus en réalité comme des travailleurs honnêtes sur le terrain, ils sont commercialisés en Europe occidentale sous le vent du boom du crossover, en particulier comme un mobile de style de vie costaud. Qui les voitures aiment ça Nissan Navara veut l'utiliser comme une voiture impressionnante pour la vie quotidienne, mais doit savoir de quoi il s'agit.
Tout d'abord, tout est clair: avant de se garer dans la Navara, personne n'a besoin d'avoir peur. Grâce aux caméras de surveillance tous azimuts avant, arrière et dans les rétroviseurs extérieurs, la manœuvre du corps massif est un jeu d'enfant. Les yeux vidéo sont en fait destinés principalement à une utilisation hors route sur un terrain déroutant, mais protègent non seulement contre les contacts indésirables avec des rochers ou des parois rocheuses, mais également avant le contact des bornes ou des voisins de parking. La condition sine qua non pour un stationnement prudent est que vous trouviez même un espace approprié.
Les chances d'une place de parking dépendent des conditions locales et d'une bonne planification. Quiconque pénètre dans un centre-ville étroit dans le trafic commercial de samedi a perdu. Avec une bonne longueur de 5,30 mètres et une largeur de plus de deux mètres, la Navara ne trouvera sa place à ciel ouvert qu'avec chance. De plus: de nombreux parkings deviennent un piège à souris - vous pouvez le trouver, mais il est difficile de sortir. C'est bien d'avoir une deuxième voiture avec des dimensions compatibles avec la ville pour de telles occasions. En dehors du fonctionnement du week-end et avec une petite connaissance des parkings (les modèles plus récents sont généralement construits plus généreusement que ceux des années 70), le Navara fait étonnamment peu de problèmes. Cependant, vous devez faire des concessions lorsque vous emportez vos bagages. La zone de chargement est immense - et grâce à diverses bâches et toits rigides (à partir de 3.400 XNUMX euros), la gamme d'accessoires est également résistante aux intempéries - mais aussi assez haute et profonde. La plate-forme n'est vraiment pratique que si des objets volumineux ou sales doivent être transportés - comme un petit VTT hors route ou du paillis d'écorce de la quincaillerie.
Les concessions nécessitent également le comportement de conduite. Là où les SUV actuels conduisent comme des voitures extra-larges, le Navara se comporte comme un véhicule utilitaire particulièrement grand. Grincheux et bruyant, avec une direction robuste et une suspension robuste. Le diesel à manches longues 2,3-litre avec 120kW / 163 PS pousse le tout-terrain énergiquement, mais s'assure que même chaque passager entend. Le détendu-puissant se balançant au-dessus du reste de la route peut être assez amusant, vous vous sentez presque comme un capitaine de l'autoroute. Le roman mais vole sur le long terme dans la cabine bruyante rapidement. Le Navara est certainement l'un des meilleurs en termes de confort de conduite dans le segment. Sur l'essieu arrière rigide, les modèles à double cabine fournissent des ressorts hélicoïdaux pour un meilleur guidage des roues, permettant à l'arrière de suivre l'arc plus précisément à travers la courbe. Le roulement de l'essieu arrière connaît à peine la Navara.
Même à l'intérieur rappelle peu un véhicule utilitaire, beaucoup plus aux modèles SUV Qashqai et X-Trail. De ce dernier vient le dispositif de cockpit, qui brille sur demande avec beaucoup de cuir et de chrome. La liste de garnitures est généralement plus généreuse avec des éléments tels qu'un assistant de freinage d'urgence et la climatisation pour l'arrière que dans la classe pick-up traditionnellement. Bien que le Navara avec tous les extras fins de son prix de base bon marché (à partir de 26.470 Euro pour le modèle de base avec cabine King et deux roues motrices à deux plus deux places), il reste relativement bon marché pour une voiture de sa taille. En tant que polyvalent avec le plus petit des deux diesel et dans l'équipement chic N-Connection (climatisation automatique à deux zones, vitres teintées, roues 18 pouces), le modèle à cinq cabines double cabine 35.670 Euro, TVA incluse. Même un Nissan X-Trail comparable serait plus cher.
En fin de compte, tout cela ne peut pas cacher le fait que la Navara n'est pas faite pour la vie quotidienne ennuyeuse entre la nouvelle zone de développement et l'autoroute. Le cadre d'échelle robuste, les quatre roues motrices commutables, y compris la réduction tout-terrain et le blocage de différentiel sur l'essieu arrière, et l'assistant de conduite en montagne standard montrent qu'il veut vraiment faire du tout-terrain. Là, le Navara accroche sans effort sur le papier tous les routiers doux à la mode: angle de rampe 22 degrés, angle d'inclinaison 50 degré et profondeur de pataugeoire 60 centimètre - pour ne nommer que quelques chiffres clés, le conducteur de SUV n'est généralement pas même dans les fiches techniques de leurs modèles serait répertorié. Et même au-delà d'un terrain lourd, le Navara est tangible: jusqu'à 3.500 kilogrammes autorisés sur le crochet, environ une tonne de charge sur le plateau à long mètre 1,58.
Vraiment content du Navara, si vous comprenez le style de vie comme un style de vie actif. Avec de gros équipements de sport juste ou à l'extérieur. Si vous voulez seulement une voiture aussi épaisse que possible afin de pouvoir donner un meilleur service aux gars acharnés avec un SUV classique. (Holger Holzer / SP-X)