Avec le nouveau Navara veut Nissan couronne ses 80 ans d'expérience dans la construction de camionnettes, du moins pour le moment. Surtout, les caractéristiques de conduite des Japonais sur asphalte, disponibles à partir de 26.470 20 €, ainsi que les sentiers hors route ont été améliorés dans la désormais douzième génération. Cela vaut en particulier pour les versions à double cabine, qui sont désormais équipées de ressorts à lames au lieu de la solution précédente avec des ressorts à lames avec une suspension arrière multibras plus légère de XNUMX kilogrammes avec ressorts hélicoïdaux, ce qui, selon le chef de produit Frédéric Delmotte, confère à Nissan un argument de vente unique sur le segment.
Lors de la conduite, cela se remarque avec un confort de conduite nettement supérieur. Le pick-up convainc également par une bonne tenue de route. Cela vaut également pour les variantes King Cab (cabine simple). Ici, cependant, une suspension à ressort à lames est toujours utilisée. Celle-ci a été fondamentalement révisée, ce qui a notamment permis une économie de poids de sept kilogrammes. Mais principalement en raison de la réduction de l'empattement de 5 centimètres à 3,15 mètres, la voiture avec un cercle de braquage de 12,4 mètres est plus facile à déplacer dans un trafic urbain serré. Un plus clair dans le confort.
L'intérieur a également cela par rapport au modèle précédent. Le porte-instrument est conçu plus clairement et les matériaux utilisés semblent plus précieux. Les sièges avant ergonomiques sont vraiment bons. Le voyage plus long ou la visite à travers le terrain sauvage n'est pas un problème ici non plus. L'espace pour les passagers sur le siège arrière de la cabine double est tel qu'il n'y a pas de claustrophobie. Les dossiers arrière peuvent désormais être ajustés un peu plus. Et il y a une ventilation séparée pour l'arrière.
Même la version d'entrée de gamme a beaucoup de choses à bord que vous attendez à peine dans un véhicule utilitaire. Radio CD avec interface Bluetooth, chauffage des sièges avant, rétroviseurs électriques et chauffants, lève-vitres électriques, régulateur de vitesse, volant multifonction font tout autant partie de l'équipement que le différentiel électronique arrière et sept airbags. Dans les modèles à transmission intégrale commutable, il y a toujours à bord une aide à la descente et à la descente. Et cela est standard sur tous les modèles Navara, sauf pour le King Cab d'entrée de gamme.
Ici, vous pouvez facilement passer de l'arrière à quatre roues motrices à l'aide d'un cadran de commande dans le tableau de bord. En mode verrouillage, la puissance du moteur est généralement dirigée vers les deux axes. Un différentiel mécanique à glissement limité peut également être engagé sur des terrains exigeants. Avec une profondeur de pataugeoire de 60 centimètres et une garde au sol de 20,8 centimètres, le Navara est prêt à amener le conducteur et la charge (jusqu'à une tonne / charge de remorque de 3,5 tonnes) même à travers un terrain difficile. La longueur de la zone de chargement de la Double Cab pourrait être étendue de 6,7 centimètres par rapport à son prédécesseur à un peu moins de 1,58 mètre (King Cab 1,79 mètre).
Le plus petit des deux moteurs diesel de 2,3 litres avec une puissance de 120 kW / 163 ch est suffisant pour faire de puissants progrès même à pleine charge. Après tout, le moteur à allumage par compression équilibre un couple de 403 Newton mètres (Nm) à 1.500 tours sur les essieux. Et il s'en sort avec la version à propulsion arrière avec une consommation standard de 6,1 litres. Selon Nissan, c'est 0,2 litre de moins que le moteur Euro 5 précédemment utilisé. Le système start-stop, toujours à bord en combinaison avec la boîte à six vitesses, contribue également à réduire la consommation de carburant. Comme alternative plus puissante pour la cabine double, Nissan propose le diesel de 140 kW / 190 ch et 450 Nm à 1.500 tours, qui est également disponible avec une transmission automatique à sept rapports (1.650 euros) sur demande. Les deux moteurs ont un système de purification des gaz d'échappement SCR en standard pour réduire les émissions d'azote. Le réservoir avec 17 litres de solution d'urée AdBlue (goulot de remplissage de l'autre côté du réservoir diesel) devrait être suffisant pour environ 10.000 XNUMX kilomètres.
Le réglage fin est perceptible dans l'aérodynamique du pick-up, réduisant à la fois la consommation et le bruit. Contrairement au modèle précédent, le flux d'air ne se rompt plus entre la cabine du conducteur et la zone de chargement. De plus, le capot a reçu un joint spécial, des spoilers sur les contacteurs avant et sur le volet de chargement optimisent le flux d'air.
Mercedes s'appuie désormais également sur la longue expérience des Japonais dans la construction de camionnettes. Le premier pick-up de la marque, la Classe X qui vient d'être lancée, sera lancé fin 2017. (Wolfgang Schaffer)