Essai: Peugeot 2008

Les crossovers compacts, c’est-à-dire les voitures autrefois « normales », sont désormais très populaires. Parce qu'ils offrent un peu plus d'espace, ont un peu plus de hauteur sous plafond, ont un peu plus de garde au sol et on peut s'y asseoir droit. En d'autres termes, des voitures comme celles que nous avions avant que la soufflerie ne prenne le relais et que les montants A se rapprochent de plus en plus de la tête du conducteur. Ces crossovers sont donc très populaires actuellement, mais seulement si ces « crossovers » sont vraiment entourés du charme brut du tout-terrain « grossier ». Peugeot ne fait pas exception et aime être à l'avant-garde. Ainsi, le bienheureux break Peugeot 207 a été racheté il y a deux ans par un «Crossover» hérité.

Semaines françaises - partie 4

Dans le rapport de conduite:

Peugeot 2008 Allure e-HDI 115

Le Français « je serai si effronté ». Même si la Peugeot 2008 n'est pas censée être un « simple petit break » mais un crossover tendance, les dimensions du polyvalent, qui peut être commandé à partir de 14.700 207 euros, ne diffèrent que marginalement de son prédécesseur, la XNUMX SW. À y regarder de plus près, il ne faut cependant pas considérer ce modèle comme son prédécesseur. Mais il est.

Il est légèrement plus court (5 mm) et un peu plus haut (environ 5 cm), il ne pose donc aucun problème dans le garage à la maison et certainement pas en ville. La garde au sol sensiblement élevée lui confère à elle seule une petite impression de SUV, sinon il ressemble davantage à un « break normal ».

Le véhicule multifonctionnel est également extrêmement compact au volant et grâce à la position assise surélevée, il est clair. Même lors des manœuvres, le Français, qui réussit dans le design, ne pose aucune tâche insoluble grâce à sa bonne visibilité panoramique. Les grouches de stationnement peuvent toujours utiliser une aide électronique (Supplément 400 Euro) ordre. Conduisez juste au-delà de l'écart et si c'est assez grand, cela signifie: lâchez le volant et réinitialisez soigneusement. L'ordinateur calcule l'angle de braquage correct et entraîne les roues à la position correspondante au moyen d'un servomoteur électrique.

Idéal en particulier pour les conducteurs inexpérimentés dans des situations de circulation stressantes.

C'est ainsi que roule l'Allure de 115 ch

A partir de la surcharge 250 Euro, il existe un "package de contrôle d'adhérence" avec des pneus spéciaux et un contrôle électronique de stabilité adapté. Le pied de cheval ici: La traction plus n'est disponible que pour la ligne d'équipement "Allure" la plus chère (et utilisée dans la voiture d'essai); sous 18.750 Euro (pour le moteur à essence à base forte 82 PS) n'a rien à faire.

Notre voiture d'essai avait toujours le diesel puissant 115 PS à bord, pendant ce temps (notre voiture d'essai était à la fin de l'année dernière avec nous et avait déjà survécu au lancement sur le marché avec plus de 30.000 km) Ce moteur a été remplacé par le BlueHDi 120, qui a maintenant une cote Euro 6.

Le puissant moteur diesel 270 Nm a eu un temps facile avec le petit crossover. Le changement de vitesse a également Peugeot sous contrôle, les routes étaient bien gérées et pas trop longues. Cela permet à la Peugeot 2008 de se déplacer avec agilité sur les routes de campagne. Seuls les pneus toute saison (Vector4) ne rentrent pas vraiment sous nos latitudes à la prétention du petit crossover. Les pneus roulent trop fort sur le sec et les pistes battues se débattent tôt pour l'adhérence.

En principe, l’idée d’un antipatinage réglable n’est pas mauvaise. Juste complètement inutile. Les angles de départ du 2008 sont limités par de puissants pare-chocs ; vous ne vous attendez pas à ce que le petit Français s'attaque à autre chose que les chemins de gravier et les chemins de terre que vous avez déjà parcourus avec une Golf II. Vous pouvez vous offrir en toute sécurité le « package Gripcontrol ».

La consommation d'essai

[tabgroup] [tab title=”Everyday driver”]Peugeot annonce une consommation moyenne de 4,0 litres aux 100 kilomètres. Dans le cycle du conducteur de tous les jours nous sommes arrivés à 5,4 litres.[/tab] [tab title=”Eco Expert”]Dans le programme éco, nous avons réduit la consommation de l'e-HDi de 115 ch à 4,2 litres.[/tab] [tab title=”Sans considération” ]En mode maximum, la Peugeot 2008 e-HDi 115 s'autorisait 8.1 litres de diesel aux 100 kilomètres.[/tab] [/tabgroup]

Terrain meuble, vie facile

Le stress ne convient pas au 2008, grâce à un réglage global doux du châssis, le Peugeot 2008 est plus un cruiser. Celui qui ose gravier et gravier, mais plutôt destiné à la ville.

Bien que les racines du 2008 se trouvent dans le segment des petites voitures, rentrez dans son coffre au moins 360 litre. L'espace est suffisant et donc un petit break offre toujours la possibilité de fournir un peu plus d'espace. Le banc plié et avec près de 1.200 litres d'espace de chargement est la visite de la prochaine Ikea.

Conclusion :

Surtout dans la gamme d'équipements entraînés Allure, la Peugeot 2008 est un peu plus flatteuse. Le grand toit en verre (opt.), L'équipement étendu et la sensation de conduire un peu plus qu'un simple petit break attirent bien.

Le e-HDI 115 a été remplacé par un diesel EU 2014 de 6 ch fin 120 et si vous regardez les chiffres de vente, le petit multisegment de Peugeot est une réussite. Aucune raison de se plaindre, pas même dans notre rapport de conduite ...

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Plus de conseils sur les liens : "Nouvelles du Puppenkiste" Le testeur automobile conduit la Peugeot 2008»Dromadaire rapide" Peugeot 2008 au chic italien.

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Immatriculation du véhicule: Peugeot 2008 Allure e-HDI 115

Fabricant:	Peugeot
Type:	2008
klasse:	Segment B, crossover
Moteur:	R4
transmission:	6G manuellement
Conduire:	traction avant
déplacement:	1.560 ccm
Puissance / puissance (moteur électrique):	115 chevaux b. 3.600 XNUMX tr / min | -
Couple: / Couple (moteur électrique):	270 Nm b. 1.750 XNUMX tr / min | -
Poids prêt à rouler:	1.335 kg (CEE avec chauffeur)
De 0 à 100:	10.4 s
Vitesse maximale:.	km 188 / h
Consommation d'essence (NEDC):	4,0Liter
Sortie CO2 (NEDC):	105 g / km
Classe d'émission:	UE 5
efficacité:	A
Valeur Cd:
Commentaire:	Ce moteur a depuis été remplacé par le BlueHDi120, désormais avec la norme EU 6.

Toutes les photos: Bjoern Habegger