Pour un vrai lifting il est encore trop tôt, Nissan n'a raté son "cheval de trait" que l'an dernier. Cette fois, ce n'était «que» pour un nouveau moteur, mais il a tout pour plaire. À Barcelone, le nouveau moteur à essence 1,3 litre avec jusqu'à 160 PS devrait être présenté. Après un vol de deux heures avec une gentille dame âgée et son chien "patron" de la capitale catalane grouillant, l'équipe Nissan nous attendait au milieu de la ville pour présenter le nouveau moteur avec une transmission à double embrayage à sept rapports. Pour la première fois chez Nissan. Je dois admettre qu'à ce jour, je n'ai jamais conduit de Nissan Qashqai et j'étais très curieux de voir ce que le petit multisegment a sur la boîte. Déjà la présentation théorique promettait une expérience de conduite sportive et directe ainsi qu'une accélération améliorée depuis le stand, en dehors du niveau de bruit réduit. Je ne pouvais pas attendre le test pratique le lendemain.
lions Stark
Malheureusement, nous avons été un peu déçus par le temps, car il pleuvait de la ficelle. Heureusement, seulement dans la ville, l'extérieur l'a nettoyé et nous avons pu conduire la Nissan Qashqai à travers le paysage agréable de la Catalogne. Pour la première sortie, la version 160 PS nous a été fournie directement. Il ne faut pas être grumeleux. Le quatre cylindres 1,3 litre chargé avec filtre à particules Otto et classification Euro-6d-Temp, qui devient obligatoire à partir de septembre, 2019 ronronne tranquillement comme un chaton, mais a la puissance d'un lion adulte. Ça va bien, dirait-on, et c'est amusant. Plus de puissance et de couple, une réponse directe et un développement de puissance uniforme caractérisent le moteur, ce qui, en plus d'une expérience de conduite plus silencieuse, contribue également à la bonne humeur. Tous les moteurs sont couplés à la traction avant et établissent de nouvelles normes en termes de comportement de conduite.
Je l'aime, surtout le moteur silencieux. Il est vraiment amusant. L'intérieur est assez noble pour un petit SUV. Sièges en cuir Nappa avec surfaces matelassées, volant aplati et bien sûr le nouveau système d'infodivertissement NissanConnect. Même si nous n'étions pas autorisés à le tester directement dans la voiture afin de ne pas supprimer accidentellement les itinéraires prédéfinis, nous avons pu rattraper un retard dans un terminal de l'hôtel. Le système permet des mises à jour Internet faciles pour les cartes et les logiciels et propose Apple CarPlay et Android Auto à tous les niveaux de finition au-dessus du Visia d'entrée de gamme. Vous pouvez déverrouiller des fonctionnalités supplémentaires via une nouvelle application pour smartphone appelée «Navigation porte à porte». L'itinéraire peut être planifié à la maison ou au bureau et envoyé au système de navigation. Le service inclus TomTom Premium Traffic fournit des données de trafic en temps réel pour un meilleur guidage d'itinéraire avec des temps de trajet plus précis. Très pratique, surtout si vous pouvez planifier confortablement les itinéraires avant le voyage sur la table et le set de cuisine.
160 PS vs. 140 PS
Malheureusement, nous n'avons pas échappé à la circulation routière catalane et étions heureux lorsque nous avons conduit un itinéraire dans des zones plus rurales. Entre les deux, nous avons échangé les véhicules pour tester les autres moteurs également. La version 140 ch du 1,3 litre délivre 240 Newton mètres de couple de plus que son prédécesseur, et ici vous pouvez également voir la différence avec le frère 160 ch. Parce qu'en fin de compte, il s'affaiblit un peu sur la poitrine. En termes de consommation, les différents niveaux de puissance ne diffèrent guère: la version 140 ch nécessite officiellement 5,3 litres aux 100 kilomètres, tout comme le moteur plus puissant. Bien sûr, cela dépend toujours de l'itinéraire et du style de conduite. Les valeurs doivent se corriger rapidement à la hausse.
La recommandation est donc claire pour la version 160 PS, qu'elle soit manuelle ou à double embrayage. Vous avez juste à changer moins et vous ne vous sentez pas obligé de pousser entre les deux lorsque vous êtes dans les bas régimes. Le gros moteur vous rend plus joyeux et réagit plus rapidement aux commandes de l'accélérateur. Je remarque cela aussi sur les routes sinueuses de la Catalogne et manque un peu le moteur plus fort. Vous pouvez dire que quelque chose s'est passé ici. Le système d'injection a été amélioré, la forme de la chambre de combustion, le turbocompresseur et le frottement ont été réduits. Bel effet secondaire: les intervalles d'entretien ont été étendus de 20.000 à 30.000 kilomètres.
Le prix est chaud
Heureusement, peu de choses ont changé par rapport à son prédécesseur: le 140-PS-Qashqai est disponible auprès de 21.350 Euro, le 160 PS coûte 2.050 Euro de plus. Et qui veut conduire automatiquement, c'est avec 1.700 Euro ici. Pour le moment, cependant, la voiture d'essai, avec laquelle nous roulons un peu dans les montagnes lors du dernier tour, nous suffit. Hé, si déjà SUV, parce que déjà SUV.
Conclusion : Petit mais oho. Le Nissan Qashqai se caractérise comme un crossover compact mais puissant et avec les nouveaux moteurs, il devrait encore gagner un peu plus de fandom. Il est silencieux, extrêmement agile et fait de l'humeur, même si le moteur plus petit présente quelques faiblesses. Mais cela ne devrait pas avoir beaucoup d'importance dans la ville et avouons-le, le paysage montagneux catalan n'a personne sur le pas de la porte.
Rapport de conduite: Simone Amores
Photos: Simone Amores / Nissan