e-Power au lieu d'hybride rechargeable. Les ingénieurs de Nissan ont développé un unique parmi les moteurs électrifiés - qui conduit également extrêmement classe. Les débuts sont en été dans le Qashqai.
La gamme de systèmes d'entraînement alternatifs dans l'industrie automobile est aujourd'hui plus vaste que jamais. Cela va de différents formes hybrides des voitures à batterie avec et sans prolongateurs d'autonomie aux véhicules à hydrogène/pile à combustible. Nissan Les ingénieurs ont maintenant trouvé quelque chose de nouveau et l'ont développé prêt pour la production en série. Le lecteur écologique unique s'appelle e-Power et célèbre ses débuts dans le Qashqai. Ce n'est pas un hasard si la nouvelle technologie obtient d'abord le modèle crossover compact. Le Qashqai est le best-seller du programme Nissan et l'e-power développe ainsi le plus grand potentiel d'économies. Il devrait être jusqu'à 40% en ville par rapport à un hybride doux.
Pas d'hybrides rechargeables
Avec e-Power, la marque japonaise se démarque du trio Renault-Nissan-Mitsubishi. Alors que les deux autres s'appuient sur les hybrides rechargeables pour leur stratégie d'électrification, Nissan a déclaré : Il doit y avoir un autre moyen d'offrir aux clients une expérience de conduite électrique sans avoir à se soucier de l'autonomie et de l'infrastructure de recharge ? De plus, dès que les subventions pour l'hybride rechargeable expireront progressivement en Europe, les chiffres de vente chuteront massivement. Pour ce scénario, il ne vaut pas la peine d'investir dans cette technique coûteuse, même si les ingrédients sont pour la plupart hors du commerce.
Cependant, le principe de l'e-power pourrait être une technologie de transition appropriée. Qu'est-ce qui rend ce lecteur spécial ? Par rapport à un système hybride, avec e-Power, la voiture est toujours et exclusivement entraînée par le moteur électrique (140 kW/190 ch). Le moteur à essence, un trois cylindres turbo d'une cylindrée de 1,5 litre, 115 kW/156 ch et à compression variable, n'entraîne qu'un générateur pour produire de l'électricité. Celui-ci envoie son énergie soit directement au moteur électrique soit via un onduleur (conversion en courant continu) à la batterie.
Diverses techniques hybrides
Maintenant, vous pourriez objecter qu'une voiture électrique avec un prolongateur d'autonomie n'est fondamentalement rien de différent. Correct. Mais avec lui, le moteur thermique ne démarre que lorsque la capacité de la batterie s'épuise. Ce n'est pas le cas avec e-Power. Ici, le moteur à essence démarre dès que quelque chose accélère plus vite ou que vous dépassez 60 km/h. Si vous relâchez l'accélérateur ou roulez lentement, seul le moteur électrique fonctionne. Le Qashqai pourrait rouler jusqu'à trois kilomètres uniquement à l'électricité, la batterie de 1,95 kWh n'en donne pas plus.
Bon streamer
Le Qashqai e-Power offre la plus grande surprise au volant. De manière électrotypique, il répond immédiatement et directement, accélère de manière linéaire et se comporte tout aussi doucement et confortablement qu'une voiture purement électrique. Seulement avec la différence que parfois trois cylindres peuvent être entendus discrètement en arrière-plan. Il est également bon que l'augmentation du régime moteur s'harmonise avec l'augmentation de la vitesse. Les conducteurs hybrides ont différentes choses à signaler ici. Rien n'est pire que lorsque le moteur tourne et que la voiture ne peut pas suivre l'accélération.
Nissan proposera le système e-power à partir de cet été. D'abord dans le Qashqai, puis dans le nouveau X-Trail, qui fera son apparition en fin d'année. Le fabricant n'a pas encore annoncé de prix. Mais une chose est déjà claire : il n'y a pas de prime à l'innovation pour les acheteurs comme c'est le cas avec une « vraie » voiture électrique. Cette nouvelle variante Qashqai ne recevra pas non plus de marque E, bien que seul un moteur électrique prenne le relais. Incidemment, la Federal Motor Transport Authority de Flensburg classe le Qashqai e-power comme hybride.