SUV électrique 1.000 places avec une autonomie de XNUMX XNUMX km*

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Nissan X-Trail e-POWER - une nouvelle génération

Avec la troisième génération de Nissan X-Trail Nissan propose un tout nouveau chapitre de technologie du moteur sur. Mais avant tout. Le X-Trail de troisième génération est toujours ce qu'il a voulu être depuis la première génération : un pratique Mehrzweckfahrzeug avec la possibilité de pouvoir atteindre des destinations encore plus éloignées via la traction intégrale.

Détails particuliers du Nissan X-Trail e-POWER 2023

Compression variable / course variable
Toujours électrique, malgré le moteur essence turbo.
Sensation de voiture électrique sans crainte d'autonomie

Nissan ouvre un nouveau chapitre de l'électrification grâce à un moteur essence turbocompressé moderne

Nissan est considéré à juste titre comme un pionnier dans le électrification de la mobilité. Avec les modèles purement électriques comme la Nissan Leaf, le constructeur automobile japonais misait sur les moteurs électriques il y a plus de 10 ans. Et même si l'on parle de plus en plus de dates fixes de sortie du technologie de combustion entendre, il sera nécessaire pendant longtemps de maintenir un paysage diversifié de technologies d'entraînement. Ne serait-ce que pour répondre aux craintes des utilisateurs, acheteurs et clients. Quiconque écoute les nouvelles quotidiennes sur le changement climatique est conscient qu'on ne peut pas s'attarder sur le statu quo.

Il convient donc que le Efficacité et dont l'augmentation est un passe-temps humain et pour une grande armée d'ingénieurs non seulement un ordre de travail, mais aussi quotidien motivation. Le résultat de ces développeurs occupés a emballé Nissan dans un cadre agréable SUV sept places et lui donne un nom complètement dénué de glamour.

VC-T - La réinvention du moteur thermique

Emménagement également avec la technologie e-POWER du Nissan X-Trail 2023 Moteur essence turbo à trois cylindres celui qui ignore les lois précédemment applicables de la physique des moteurs à combustion interne et réécrit ainsi l'efficacité. Avec le moteur VC-T, le cylindrée variable Réalité. Selon les besoins, la cylindrée varie entre 1,477 litres et 1,497 litres - répartis sur trois cylindres. Ce qui ressemble à un insignifiant 0,02 litre réparti sur 3 cylindres est technologiquement une étape extrêmement complexe. (Des informations techniques de base sur le VC-T seront bientôt disponibles dans un article supplémentaire).

Le résultat est sans équivoque Moteur à combustion interne franchit une nouvelle étape dans l'augmentation de son efficacité. Une étape qui permet de électrification du groupe motopropulseur dans une direction différente que de toujours simplement augmenter les capacités de la batterie.

e-POWER et VC-T un duo sympathique dans le Nissan X-Trail

Dans le nouveau X-Trail, Nissan combine le moteur à cylindrée variable et son 158 ch normalisé avec un générateur pour produire de l'électricité, un onduleur, une batterie lithium-ion d'une capacité de seulement 2,12 kWh et un moteur électrique de 150 kW - pour former un groupe motopropulseur innovant. C'est ainsi que le Nissan X-Trail est conçu pour devenir un SUV électrique sept places sans prise, sans frustration de chargement, sans anxiété de gamme et donc aussi beaucoup plus évolué que toutes les autres solutions hybrides actuellement sur le marché. Parce qu'un VUS sans traction intégrale n'est qu'un break surélevé, Nissan propose le e-4orce toutes roues motrices pour le Nissan X-Trail. Celui-ci entraîne ensuite un deuxième moteur électrique de 100 kW sur l'essieu arrière.

Plus grand, pas plus grand

Nissan a décidé de ne pas agrandir encore le X-Trail. Du moins pas plus longtemps. Parce que par rapport à son prédécesseur direct, il a légèrement augmenté en largeur et un peu en hauteur - mais a légèrement rétréci en longueur. Toutes les valeurs numériques dans le gamme millimétrique – l'important c'est le résultat à la fin sur la route. Le X-Trail est le plus grand modèle de Nissan en Allemagne, avec son petit frère, avec qui il partage la plate-forme, le Qashqai également le hit des ventes du japonais, qui a diminué sainement ces dernières années. Ceux qui choisissent le X-Trail recherchent aussi un véhicule Espaces à disposition également pour les enfants du voisin, grâce à la troisième rangée de sièges en option - ne veut faire aucun compromis sur le confort pour lui-même et se réjouit de l'armada moderne de systèmes d'assistance. En bref, cela devrait être la définition de "VUS familial" traverser.

Les données les plus importantes du Nissan X-Trail e-POWER e-4orce 2023 :

lancer	A partir du 12/2022
Longueur, largeur, hauteur	4.680, 1.840, 1.720 mm
Radstand	2.705 mm

Poids à vide	2.024 kg
Poids total autorisé	2.535 kg
Drive	Entraînement hybride avec une puissance de 204 ch
Couple	330 + 195 Nm
vitesse	km 180 / h
Accélération 0 à 100 km/h	secondes 7,0
capacité de la batterie	2,12 kWh
Consommation	5,2 – 7,8 l/100 kmWLTP
toutes roues motrices	oui, avec des moteurs électriques

Hybride plutôt qu'électrique ? "Clever Sales" comme pont

Sauvez la forêt tropicale, sauvez les abeilles, évitez le changement climatique, laissez un environnement pour les enfants Digne d'être vécue est aussi pour les petits-enfants de nos petits-enfants - et ne se passe pas de confort et du court trajet en voiture jusqu'à la boulangerie du coin, de préférence dans un SUV. Le moderne Triathlon de survie de l'automobiliste ne peut pas être résolu très subtilement. D'autres constructeurs avaient déjà eu l'idée de construire un pont vers l'avenir purement électrique – mais aucun d'entre eux n'a pu signaler un saut quantique avec le moteur à combustion comme béquille auxiliaire. Jusqu'à présent, les disques hybrides faciles à fabriquer, mais pas bon marché, ont été populaires moteurs atmosphériques émotionnels utilisé, dont le processus de combustion bien que l'efficacité de 1 à 2 points de pourcentage de l'ombre de tristesse récupéré, mais sinon, ni la demande de plaisir de conduite ni le cœur du technicien ne battent plus vite.

Nissan pourrait avec le moteur VC-T à Gamechanger sera. Le fait que le groupe motopropulseur soit également totalement dispensé d'utiliser une liaison mécanique entre le moteur turbo et l'essieu moteur semble être une autre astuce - pour avoir trouvé un pont acceptable vers l'avenir - jusqu'à ce que la question anxiété de gamme, bornes de recharge et ressources peuvent faire l'unanimité.

Voici comment le Nissan X-Trail roule avec des "ventes intelligentes"

Le moteur à combustion électrique est convaincant

EV only et "One Pedal" Driving sont deux interrupteurs dans le cockpit du Nissan X-Trail où le sincérité de Nissan manifeste sa volonté de comprendre le X-Trail comme un E-SUV. Et en effet. Son démarrage en douceur, son accélération fluide, on se croirait dans une voiture électrique dès les premiers mètres. Après seulement quelques kilomètres, le X-Trail marque avec tous les avantages que les conducteurs de voitures électriques expérimentés apprécient dans leur forme de conduite. Silencieux, confortable, mais énergique hors de la ligne de départ si vous le souhaitez. Le X Trail peut le faire. Le haut s'inscrit également dans ce confort des suspensions du X-Trail plus confortable. Le X-Trail remplit rapidement le premier trajet à travers un Taunus automnal avec la bonne sensation d'être entre de bonnes mains et motorisé en toute confiance. Cependant, la mise en œuvre instantanée des demandes d'accélération ne sera pas pénalité de confort dérangé par un moteur à essence hurlant. La petite batterie ne peut guère faire plus que parcourir quelques mètres purement électriquement. La philosophie technique du X-Trail ne considère pas la tâche de la batterie comme un stockage d'énergie à long terme, mais comme un tampon agile entre l'énergie générée ou régénérée et l'utilisation immédiate du courant ionique énergie propulsive. Et le X-Trail le fait très bien.

Le moteur à essence VC-T est toujours à bord, mais est rarement remarqué. Ainsi, vous pourriez la coopération entre producteur d'énergie et écraser le X-Trail. Sur le papier, les performances du système ne laissent pas présager l'ennui et si l'on veut ressentir 214 ch au quotidien, on peut aussi entendre la source du disque. Dans la vie de tous les jours, cependant, le moteur VC-T devrait s'effacer à tel point que l'on ne vous rappelle que lorsque vous visitez une station-service que vous n'êtes pas le prise de charge suivante recherchait - mais peut simplement continuer à utiliser l'infrastructure existante.

Bien sûr, le premier voyage dans un sac surprise aussi technique ne pouvait pas être assez long - mais après seulement deux heures, une chose est certaine : Nissan a fait un grand succès ici. Parce que même si la sortie par le Taunus s'est terminée par un court sprint d'autoroute, et qu'il a aussi remonté et descendu les montagnes à l'automne Taunus, le grand X-Trail seulement siroté très soigneusement le réservoir d'essence de 55 litres ! Après seulement quelques kilomètres, il est clair - le consommation quotidienne du SUV à quatre roues motrices peut être poussé sous la barre des 6 litres aux 100 km.

Le lecteur est non seulement intelligent, mais réel efficace! D'accord, donc c'est aussi clair que les 1.000 XNUMX km *"gamme électrique du titre sont trichés, mais le X-Trail est juste sacrément proche!

Et puis il y avait les suspects habituels

Airbag central et Co
Assistance ProPilot améliorée
2 écrans de 12,3 pouces
Apple CarPlay sans fil

En 2022, un nouveau véhicule ne peut pas être sans un Armada d'airbags et de systèmes d'assistance arrivent sur le marché. Le X-Trail ne fait pas exception et, pour la première fois, il y en a un dans le grand SUV de Nissan airbag central pour la première rangée. Avec le ProPilot Assist encore amélioré, le confort de la conduite assistée augmente sur de longues distances, jusqu'aux embouteillages où le X-Trail redémarre de lui-même dans les trois secondes suivant l'arrêt. etre le prémier Système d'infodivertissement peut se connecter via APP, CarPlay d'Apple est intégré sans fil et vous ne serez pas déçu des matériaux utilisés à l'intérieur - tout cela va bien - mais au final ce n'est que la cerise sur la crème. La caractéristique la plus importante du nouveau Nissan X-Trail e-POWER est un moteur turbo qui peut être ravitaillé en essence en quelques minutes 1.000 km d'autonomie promet et sauve encore le sentiment complet de l'e-mobilité dans la vie quotidienne. Chapeau Nissan !

Conclusion

Un SUV sept places avec le même expérience de conduite? Cela va être difficile. Une propulsion hybride n'a jamais été électrique, l'autonomie d'une propulsion électrique n'a jamais été aussi grande et l'ensemble est plus cohérent.

FAQ sur le Nissan X-Trail de troisième génération

Combien coûte le Nissan X Trail ?

Le prix de base du X-Trail Visia sans la technologie e-power, uniquement avec le moteur VC-T, la traction avant et une transmission automatique à variation continue est de 35.500 37.000 euros. La technologie e-POWER telle que décrite ci-dessus démarre à 4 55.730 euros – la variante tout compris avec l'équipement Tekna+ coûte XNUMX XNUMX euros, y compris la transmission intégrale e-XNUMXorce. Plus d'informations dans la liste de prix X-Trail. Liste de prix Nissan X-Trail

Est-ce qu'il vient avec la transmission intégrale?

La technologie de transmission intégrale appelée e-4force n'est disponible que pour la motorisation hybride et coûte 3.500 XNUMX euros supplémentaires.

Quels autres moteurs existe-t-il pour le Nissan X-Trail ?

Au lieu de l'ingénieux entraînement hybride, le X-Trail peut également être obtenu avec le moteur turbo essence VC-T. Mais alors sans l'option de traction intégrale et avec une transmission automatique à variation continue classique au lieu du système e-POWER.