Nissan écoute ses clients, car plus de 50% des clients souhaitaient que le X-Trail soit une boîte automatique à traction intégrale et diesel. Et c'est exactement ce que les Japonais proposent désormais avec le nouveau moteur de 130 kW / 177 ch. Au moins 36.490 2.000 euros sont dus pour cette option, tandis que la consommation de carburant d'environ six litres devrait encore être modérée. Bien sûr, le fabricant ne refuse pas le nouveau deux litres aux ventilateurs à commutation - alors vous avez économisé environ 20 euros. Soit dit en passant, le quatre cylindres qui travaille actuellement sur le X-Trail est une usine Renault. C'est l'unité qui a piloté divers modèles du groupe français ces dernières années, mais maintenant les développeurs ont révisé le moteur diesel - 6% des pièces sont neuves. L'objectif principal était probablement de rendre la centrale adaptée à l'obstacle aux émissions de l'Euro XNUMX.
Il est temps pour un premier tour d'essai. Après avoir appuyé sur le bouton de démarrage, il devient rapidement clair que le quatre cylindres est un compagnon rustique et ne pense même pas à couvrir acoustiquement son existence diesel. Presque un contrepoint rafraîchissant à la conception fluide des VUS modernes, comme le X-Trail. Mais restons d'abord avec le moteur. Le morceau de 380 Nm a un jeu facile avec le 1,7 tonne, au moins après avoir surmonté sa faiblesse de départ.
Il peut arriver que vous étouffiez accidentellement l'interrupteur. Il aime aussi rouler sur les pentes. Ici, les techniciens pourraient mettre un peu de travail dans le contrôle de démarrage en côte. Le supplément pour l'automatique est donc bien défini. La transmission à variation continue fait une impression vraiment agréable - le confort de démarrage est convaincant, les transitions de translation sont naturellement lisses et l'effet d'élastique redouté est absent car les ingénieurs simulent les étapes. Maintenant, vous pouvez vraiment profiter du deux litres, qui devrait accélérer une demi-seconde plus tard sur la vitesse de la route que la sortie avec une transmission mécanique, mais ce n'est pas pertinent dans la pratique. D'autant plus que le X-Trail n'est pas un sprinter désigné de toute façon.
En revanche, il est agréable que le Kraxler renforcé accélère déjà à la moindre pression de la pédale d'accélérateur depuis la salle des machines et soit donc l'un des professionnels de l'élasticité. De plus, il est également l'un des professionnels des services publics et offre beaucoup d'espace. Lorsque les sièges sont rabattus, près de 2.000 500 litres rentrent dans le coffre - quelles voitures ont déjà un si grand volume de chargement? Et la cargaison humaine a également été envisagée, par exemple avec une banquette arrière coulissante. Vous n'avez donc vraiment pas à souffrir dans la deuxième rangée et vous pouvez vous dégourdir les jambes (même les versions plus longues). Seuls les passagers de la troisième rangée de sièges d'au moins XNUMX euros n'iraient pas nécessairement volontairement sur des liaisons long-courriers, mais c'est tout à fait normal. En termes de compétence en traction intégrale, le X-Trail n'est logiquement qu'un semi-professionnel et, pour une raison donnée, n'opte pas pour une réduction - dans la pratique, presque personne ne conduit sur un terrain accidenté. La distribution de puissance peut être fixée avec un interrupteur rotatif, et les experts montrent que la Nissan coupe également assez bien en ce qui concerne l'alignement des roues lorsqu'elle est présentée sur un éboulis préparé.
Ce qui reste, c'est la vue sur l'intérieur. Ici, vous pouvez avoir de la nourriture maison simple au lieu d'un menu étoilé. Cependant, l'architecture est parfaitement finie, et certains seront ravis qu'il active le chauffage du siège simplement en appuyant sur un bouton à l'aide d'un interrupteur à bascule à l'ancienne au lieu de se promener dans le menu de l'écran tactile pendant cinq minutes. Néanmoins, la Nissan propose également un écran tactile. De plus, avec un système de navigation très convaincant, qui traite rapidement les entrées de destination et les guide avec précision. Pour la satisfaction d'infodivertissement, l'écran de la console centrale et un petit champ TFT entre les cadrans ronds classiques du combiné d'instruments doivent suffire, car le X-Trail est tricoté de manière conservatrice. D'un autre côté, l'attitude progressive envers la sécurité - systèmes de freinage autonomes, systèmes d'avertissement de sortie de voie et reconnaissance des panneaux de signalisation est même une évidence pour la base. Cependant, un système de navigation intégré n'est pas du tout disponible et même dans la gamme "Acenta" de qualité quelque peu supérieure, à 1.380 XNUMX euros, il est assez cher. Après tout, le kit mains libres Bluetooth et la caméra de recul sont inclus. Dans l'ensemble, le X-Trail est un véhicule à un prix raisonnable et, surtout, offre beaucoup d'utilité et un confort considérable pour votre argent. Le puissant diesel de deux litres est définitivement un atout pour le modèle. (Patrick Broich / SP-X)