Le Nissan X-Trail était l'un des exemples de SUV qui dégagent une présence masculine purement visuelle et veut être plus de véhicules tout-terrain que les SUV à la mode. Son design était anguleux et distinctif, aucune trace de comportement softie. Mais cela appartient au passé. En 2014, la troisième génération a vu le changement d'image. Nous voulions savoir comment conduisait le SUV à lavage doux et avons demandé au moteur à essence 1,6 litre de 123 kW / 163 ch un test quotidien.
La nouvelle édition est très moderne: design crossover mot-clé, le petit frère extrêmement réussi Qashqai envoie ses salutations. De là, le X-Trail a non seulement adopté les spécifications pour la conception, mais aussi la tâche d'être une voiture familiale pratique. Étant donné que le Qashqai n'est plus disponible en sept places, le modèle de 26 cm de plus doit être utilisé si plus de quatre à cinq personnes doivent être transportées. Les sièges six et sept coûtent entre 800 et 500 € selon l'équipement. Avec une longueur totale de véhicule de 4,64 mètres, bien sûr, malgré l'empattement de 2,71 mètres, aucun miracle spatial ne peut être attendu dans les chaises individuelles à l'arrière. Mais cela suffit pour des conditions de confort acceptables sur de courtes distances, à condition que les passagers de la deuxième rangée aient une vue dégagée et utilisent le siège réglable à l'avant. Les enfants - ils peuvent probablement monter à bord des sièges arrière beaucoup plus facilement et avec élégance que les adultes - devraient certainement s'y sentir à l'aise.
L'espace est une force majeure du X-Trail. Malgré le nouveau design, ce plus pourrait également être transformé en troisième génération. Le conducteur et le passager avant sont presque intronisés au-dessus du trafic, si les coussins de siège étaient un peu plus longs, les passagers de longue date seraient également en mesure de faire face à de longues distances. Le coffre offre beaucoup de volume. En configuration sept places, il se situe entre 135 et 1.877 550 litres, dans le cinq places 1.982 à XNUMX XNUMX litres. Le véhicule se transforme donc en champion du chargement.
Lors du choix des moteurs, Nissan facilite la tâche des clients: il n'y en a que deux, un moteur diesel et un moteur essence, chacun d'une cylindrée de 1,6 litre. Comme alternative au moteur diesel avec 96 kW7130 PS, Nissan propose le turbo que nous conduisons avec 120 kW / 163 PS. Celui-ci est uniquement livré avec traction avant et interrupteur à main, seul le diesel peut être combiné en option avec la transmission automatique et la transmission intégrale. Par rapport au moteur diesel plus puissant (320 Nm), l'injecteur d'essence direct à 240 Nm ne mobilise pas beaucoup de couple et demande un peu de repenser au conducteur. Le simple fait de rouler paresseusement ou de simplement marcher sur l'accélérateur et de s'appuyer sur une puissance baissière ne fonctionne pas avec le moteur à essence. La commutation est à l'ordre du jour ici. Quiconque travaille dur peut être rapide et détendu sur le X-Trail. Sur l'autoroute, vous vous sentez très à l'aise entre la limite de vitesse et 180 km / h. À des vitesses plus élevées, il devient un peu bruyant. En moyenne, 8,3 litres ont traversé les conduites de carburant, soit près de deux litres de plus que la valeur standard. Peu de conducteurs devraient pouvoir bien vivre avec la consommation, d'autant plus que le surcoût pour le diesel plus économique à 2.450 euros n'est pas exactement bon marché.
Contrairement aux moteurs, les assistants ne renversent pas, mais rembourrent. Le freinage d'urgence autonome et l'assistance au maintien de voie, tels que la reconnaissance des panneaux de signalisation, font partie de la portée standard. Un assistant feux de route est ajouté à partir du deuxième niveau de confort. L'assistant de maintien de voie est un peu nerveux et émet un bip lorsque les pneus ne se rapprochent que du marquage de voie, mais peut être désactivé dans la vie de tous les jours pour le réactiver en tant qu'assistant utile pour les goulets d'étranglement comme sur un chantier de construction d'autoroute sur simple pression d'un bouton. Pour 900 € supplémentaires, Nissan propose également d'autres supports pratiques tels que la détection de mouvement et de fatigue et un assistant de stationnement et d'angle mort. Dans le niveau d'équipement le plus élevé que nous ayons atteint (à partir de 35.660 euros), ceux-ci font partie de l'équipement standard, plus un système de navigation avec un écran tactile couleur de 7 pouces, une caméra de recul, du cuir, un toit panoramique en verre et une radio numérique. Ce dernier, cependant, n'a pas montré son meilleur côté et a passé beaucoup de temps à chercher et à perdre la station sélectionnée, mais en changement rapide.
Dans l'ensemble, le X-Trail peut convaincre. Si vous n'appréciez pas la prime, mais appréciez un rapport qualité-prix décent, vous êtes certainement bien servi ici. (Elfriede Munsch / SP-X)