231 CV dans une petite voiture, plus une transmission intégrale capable de répartir sa puissance de manière variable - cela ressemble à une garantie pure et honnête de plaisir de conduire. Audi apporte maintenant exactement ce mélange sur la route. le 84e Salon international de l'automobile de Genève fournira la scène pour le petit avion de puissance.

AUDI S1 - créer des légendes

Si vous lisez les articles euphoriques sur la présentation du petit cube de puissance, les faits semblent clairs. Avec la S1, Audi présente un athlète agréable que tout le monde attendait.

Audi S1? Ce nom sonne-t-il?

Pour les plus jeunes d'entre nous: l'Audi S1 ​​était un véhicule de rallye du groupe B dans les années 1980. Les performances brutales, la traction inimaginable et, dans le cas de l'Audi, ont fourni des succès, de nombreux moments de rallye impressionnants et de grands cadeaux. Pilotes de course pour une création légendaire d'un genre particulier. Le département Audi PR utilise cette histoire pour construire un pont avec le nom S1, corsé dans la version PR:

Un grand nom revient ... la transmission intégrale permanente quattro et le châssis entièrement redessiné transfèrent en toute confiance la puissance à la route. Avec leur dynamisme, les Audi S1 ​​et S1 Sportback sont au sommet de leur catégorie

Attendez et voyez - c'est la devise

Si vous regardez cette vidéo, vous vous demanderez - à quel point l'idée était d'appeler le petit A1, certainement le plus sportif, maintenant S1?

Le nouveau S1 n'a rien de commun avec l'animal d'origine des temps de rallye les plus fous. Bien sûr, les deux ont des moteurs turbo et les deux sont à traction intégrale, mais les similitudes s'arrêtent avec le nom. Avec lequel je ne veux pas remettre en question l'orientation sportive du Sport-A1. Mais fallait-il vraiment que ce soit le «S1»?

Le son brillant du moteur cinq cylindres résonne dans mes oreilles lorsque vous parlez de S1. Aucun moteur de groupe, même s'il met 1 CV de plus sur le rouleau que dans la Golf GTI la plus sportive, la GTI Performance.

Audi A1 - la sportive

Avec 231 ch de son quatre cylindres turbo de deux litres, la nouvelle Audi S1 ​​est l'une des plus puissantes de sa catégorie. Non, l'inverse. Il dirige ce cours tout de suite. Même la Mini Cooper Works doit se contenter de moins de puissance. Et sans transmission intégrale. Et même à toute vitesse, la petite Audi franchit la piste à 250 km / h et laisse tout le reste derrière elle. Il semble que les données techniques - les ingrédients de la plus petite voiture de sport S d'Audi - aient été vraiment bien choisies. Un moteur puissant - avec 370 Nm, il y a assez de puissance disponible pour pousser correctement - plus une transmission intégrale variable.

En secondes 5.8 à 100 km / h

Les choses vont bien dans le nouveau S1. Même si j'enregistre des doutes sur le choix du nom. Pour que non seulement le son et la fumée restent de la représentation, le petit homme sauvage efface les quatre roues vers l'horizon. Le S1 devrait le faire en 5.8 secondes, le S1 Sportback en 5.9 secondes.

Et même si beaucoup de puissance nécessite généralement beaucoup de carburant - Audi vous en donne un la consommation de carburant NEDC de 7.0 (7.1) litres aux 100 kilomètres.

L'Audi S1 ​​ne sera pas disponible avec la boîte DSG, mais uniquement avec une boîte manuelle à six rapports. Cela surprendra l'un ou l'autre, mais cela fera battre plus vite le cœur des pilotes sportifs. Chez Audi, ils parlent d'apporter la puissance sur la route en toute confiance. Pour s'assurer que cela fonctionne également dans les virages et avec la pleine utilisation de la puissance, les techniciens Audi ont massivement ajusté le châssis. En plus de nouveaux roulements pivotants sur l'essieu avant et d'une coordination ressort-amortisseur adaptée (variable), la voie arrière est devenue plus étroite, une astuce pour habituer le véhicule au sous-virage. Car avec le gros quatre cylindres turbo d'une cylindrée de deux litres, le S1 devrait peser beaucoup de kilos sur l'essieu avant. La fonction de blocage de différentiel mécanique est prise en charge par le contrôle électronique de stabilité ESC, qui déclenche un «contrôle de couple sélectif aux roues». Les vrais pilotes sportifs auraient préféré un blocage de différentiel mécanique. En conjonction avec l'embrayage multidisque pour la transmission intégrale, la coordination ne devrait pas être entièrement sans. L'emballage de la transmission intégrale à suspension bien connue et l'utilisation de l'ESC comme blocage de différentiel virtuel étaient probablement beaucoup plus faciles et, surtout, moins chers à mettre en œuvre.

Personne ne devrait être surpris que l'optique soit affûtée. Du côté positif, le pack très dur - le grand becquet de toit, par exemple, n'est disponible que si vous choisissez le pack extérieur Quattro en option. Les feux arrière à LED et les phares au xénon à l'avant, les jupes latérales épaisses et les roues en alliage de 17 pouces obtiennent tous S1 en série.

L'Audi S1 ​​sera vendue aux concessionnaires Audi au deuxième trimestre et commencera à 29.950 1 € pour l'Audi S30.800 ​​et 1 XNUMX € pour l'Audi SXNUMX ​​Sportback.

Citations sur l'Audi S1

La réponse des bûcherons est excellente et elle est célébrée partout. Il en sera de même Tom déjà "faible" après l'annonce du S1 et est heureux de faire un essai routier.  Sebastian pense au verrouillage électronique du différentiel. collègue Rild devient le pantalon trop serré.