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Le marché du courant de traction est jeune et sauvage. Maintenant, il devrait se calmer.
Le nombre de E-voitures en Allemagne augmente - et avec elle le besoin de stations de recharge. Le marché encore jeune du courant de traction en bord de route est en mouvement, confus et peu transparent. Maintenant, il doit être réglementé de manière plus stricte.
Trop peu de concurrence pour des prix justes
La Commission des monopoles du gouvernement fédéral vient de mettre en garde contre les problèmes de concurrence dans son nouveau rapport. L'analyse des données sur environ 42.000 XNUMX points de recharge montre que les opérateurs individuels contrôlent souvent une proportion élevée des points de recharge dans les différentes régions. Les experts se plaignent que le manque de concurrence entraîne des prix peu conviviaux. En fait, le prix de l'électricité de conduite a eu tendance à augmenter ces derniers mois - à la fois sur les chargeurs normaux et sur les bornes de recharge rapide. Un manque de concurrence est probablement au moins l'une des raisons.
Il n'est pas rare que les monopoles soient les services publics locaux, selon une étude du fournisseur d'électricité verte lueur d'espoir spectacles. À Hanovre, par exemple, selon l'enquête, 96 % de tous les points de recharge publics appartiennent à la municipalité Enercity AG, à Munich, les services publics municipaux locaux détiennent une part de marché de 88 % et les services publics de Kiel en détiennent 84 %. Les chiffres sont similaires dans d'autres grandes villes. A Hambourg, par exemple, la part du leader du marché est de 87 pour cent, à Cologne de 71 pour cent et à Berlin de 65 pour cent.
La dominance est probablement aussi due au fait que le marché urbain était jusqu'à présent petit et en même temps nécessitait des investissements élevés - il est apparu en conséquence peu attrayant pour les fournisseurs suprarégionaux. Les services publics, en tant que pionniers, ont donc comblé une lacune.
Vous devez d'abord pouvoir obtenir le courant de charge
La Commission des monopoles a averti depuis longtemps que la montée en puissance de la mobilité électrique pose des risques pour la concurrence et l'efficacité. Les principaux fournisseurs pourraient être incités à fermer stratégiquement le marché des options de facturation, craignent les experts. Par exemple, en utilisant des appareils techniquement incompatibles pour le chargement. Ce serait non seulement ennuyeux pour les clients, mais aussi socialement inefficace. Parce que les options de recharge existantes ne pouvaient pas être utilisées de manière optimale en raison de leurs options d'utilisation exclusives.
Au cours des cinq à dix dernières années, un certain nombre de règlements sont entrés en vigueur qui devraient empêcher de tels phénomènes. Surtout, l'ordonnance sur les bornes de recharge, qui prescrit des prises uniformes et des appareils de mesure calibrés. Même une infrastructure de recharge spécifique au fabricant, comme celle créée par Tesla avec ses compresseurs, n'est plus légalement possible.
Cependant, du point de vue de la Commission des monopoles, les mesures prises jusqu'à présent ne sont pas suffisantes. Le Conseil consultatif fait donc un certain nombre de suggestions d'amélioration pour le prochain gouvernement. Les programmes de subventions devraient prévoir des subventions plus élevées si les exploitants des points de recharge subventionnés dans une zone locale représentent moins de 40 pour cent de tous les points de recharge. Dans le cas des bornes de recharge rapide sur autoroute, la possibilité d'exploiter des bornes de recharge de différents opérateurs à un même endroit devrait être créée. De plus, les prix devraient être rendus accessibles via un point de transparence du marché. Selon les experts, il en va de même pour les informations sur l'état actuel d'une borne de recharge afin que les utilisateurs puissent voir quand elle est occupée ou en panne.
Jeu de loterie
Au moins avec l'expansion de l'infrastructure de recharge rapide maintenant lancée par le gouvernement - le soi-disant réseau allemand - des mesures de précaution ont été prises pour assurer plus de concurrence et de transparence. Le ministère fédéral des Transports a divisé l'Allemagne en 900 zones de recherche, qui sont divisées en 23 lots régionaux dans six régions. Les opérateurs individuels ne peuvent obtenir qu'un nombre limité de billets. De plus, les emplacements sont adaptés de manière à s'adresser aux opérateurs régionaux ainsi qu'aux petites et moyennes entreprises (PME).
Les emplacements sur les autoroutes sont attribués séparément, ce qui devrait particulièrement intéresser les entreprises opérant en Allemagne et en Europe. L'État a même fixé un plafond de prix pour l'électricité à courant continu : le kilowattheure ne devrait donc pas coûter plus de 44 centimes. Cependant, il s'agit d'une limite « respiratoire » qui peut être régulièrement ajustée aux évolutions du marché.
Plus vite coûte cher
Même indépendamment de la réglementation, le marché est susceptible de se consolider au fil du temps. L'expert du marché actuel Alexander Krug du cabinet de conseil en gestion Arthur D. Little s'attend à ce que les prix se calment à moyen terme. Au départ, cependant, ils pourraient augmenter, notamment avec la recharge ultra-rapide, il voit actuellement une tendance vers des prix de recharge plus élevés. A moyen terme, il s'attend cependant à une correction à la baisse. "Pour le moment, il y a toujours un manque de volume, donc l'utilisation des piliers n'est tout simplement pas correcte", a déclaré Krug.
Il s'attend à un ratio de véhicules et de prises de courant financièrement sain pour l'opérateur dans les cinq à dix prochaines années. Néanmoins, selon l'emplacement et la technologie, l'installation de bornes de recharge est susceptible de rester une activité subventionnée dans certains cas. "Il n'y a pas d'argent à gagner dans un avenir prévisible simplement en vendant du courant de traction", estime Krug.
Au mieux, les bornes de recharge ultra-rapides pourraient être rentables dans des emplacements particulièrement bien situés, par exemple dans des stations-service attrayantes autoroutières ou dans les quartiers commerçants du centre-ville. Cependant, la plupart des bornes de recharge ne deviennent attrayantes qu'en relation avec des modèles commerciaux globaux. Krug s'attend à ce que dans les années à venir, une poignée de grandes entreprises émergent qui gagnent leur argent avec des offres énergétiques complètes et, en plus de la simple recharge de traction, proposent également des solutions de systèmes photovoltaïques et énergétiques : pour les utilisateurs privés et les clients professionnels.
