Kia présente la version européenne de la berline intermédiaire Optima au salon international de l'automobile IAA (17-27 septembre) à Francfort. La nouvelle génération est visuellement similaire à l'étude Sportspace Concept présentée au Salon de Genève de cette année et est livrée avec un diesel légèrement révisé et, à l'avenir, également en tant qu'hybride rechargeable.
Visuellement, l'Optima diffère de son prédécesseur par le nez de tigre au design plus frappant, les phares qui sont tirés loin dans les côtés, les pare-chocs plus grands et les entrées d'air latérales plus frappantes. La classe moyenne coréenne a reçu une nouvelle signature lumineuse à l'arrière. Les dimensions n'ont guère changé: le nouveau modèle a augmenté d'un centimètre de longueur, d'empattement et de hauteur, et de trois centimètres de largeur.
Des modifications importantes ont été apportées à l'intérieur. Des matériaux de meilleure qualité sont désormais utilisés, tandis que le volume du coffre n'a augmenté que légèrement de 5 à 510 litres. De plus, l'espace de stockage devrait être plus facile à charger en raison de l'ouverture plus grande et offre un compartiment de stockage supplémentaire dans le plancher du coffre. La moitié de la nouvelle carrosserie est en acier à ultra-haute résistance; dans le modèle précédent, cette part était de 20%. En conséquence, le poids corporel a chuté de 8,6 kg, tandis que la rigidité en torsion a augmenté de 50%.
Comme avec le nouveau Ceed, une station de charge inductive installée de façon permanente pour les téléphones portables peut également être commandée pour le plus grand Optima. La station intégrée au bas de la console centrale reconnaît les appareils compatibles dès qu'ils sont placés sur le champ de charge. Le système est équipé d'une protection contre la surchauffe, affiche l'état de charge actuel dans l'instrument et informe également le conducteur lorsqu'il quitte le véhicule sans téléphone.
Le turbodiesel de 1,7 litre et le moteur à essence de 2,0 litres sont toujours disponibles pour la conduite. Le turbodiesel repris du modèle précédent a été optimisé et mobilise désormais 104 kW / 141 PS, au lieu des 100 kW / 136 PS précédents, le couple maximal est passé de 325 Newton mètres à 340 Newton mètres. Le moteur à essence de 120 litres de 163 kW / 2,0 ch est également connu de son prédécesseur. Les deux unités sont combinées en standard avec une transmission manuelle à six vitesses. Une transmission automatique à six vitesses est disponible en option pour le moteur à essence. L'introduction de la variante plug-in ainsi que de la version combinée est prévue pour l'année prochaine. La limousine sera commercialisée d'ici la fin de cette année.
Auteur: Adele Moser / SP-X