Celui-là dans la maison Bentley Il va sans dire qu'une nouvelle série est plus que soigneusement calculée en raison du nombre relativement faible de pièces. L'un des facteurs décisifs dans la construction de l'étude d'un SUV de luxe en 2012, qui a été présenté à Genève, était un petit boîtier en aluminium avec 2.000 2012 cartes de visite, soigneusement organisé par région, pays et marchés. Devise: chaque carte est un client potentiel. Elle avait récupéré le patron de Bentley, Wolfgang Dürheimer. Fin XNUMX, il a remis la valise à Martin Winterkorn. Le PDG de VW aurait été visiblement impressionné par cette campagne cool - et a donné son oui.
Bentley a lancé le 27 novembre le soi-disant SOP (début de production). Le Bentayga, le nom du SUV, est basé sur la plate-forme PL73 et n'est initialement fourni qu'avec le célèbre moteur W12 (plus de 600 ch). Cela en fait le SUV le plus puissant actuellement disponible.
La coque de la Bentayga est fabriquée à l'usine VW de Brastislava (la VW Touareg et la Porsche Cayenne sont également soudées ensemble) et est terminée à Crewe, en Angleterre. À l'intérieur, le SUV devrait atteindre le niveau d'une Mulsanne, avec la plus haute qualité de matériaux et de fabrication. Bentley prévoit de vendre environ 2016 Bentayga en 3.600. "Nous avons 17.000 8 propriétaires de Bentley enregistrés aux États-Unis seulement, et la plupart d'entre eux ont un autre VUS dans leur garage aujourd'hui", explique le patron de Bentley, Dürheimer. La Bentayga sera disponible en quatre et cinq places. L'année suivante, une variante de sept places devrait suivre. Crewe ne l'a pas encore confirmé. En plus du douze cylindres, Bentley utilisera probablement un moteur à essence VXNUMX développé par Porsche et un huit cylindres diesel (moteur de groupe) un peu plus tard. La Bentayga serait le premier véhicule diesel de Bentley. Une version hybride rechargeable est également envisagée, en fonction des exigences légales.
Avec l'étude EXP 10 Speed 6, un coupé deux places, Bentley a fait battre le cœur des fans de GT classiques à Genève en mars. Même s'il n'y a actuellement aucune confirmation officielle, il y a beaucoup à penser que ce modèle entrera en production en série en tant que cinquième série à partir de 2018. On peut entendre du département de développement que l'étude souhaite même intégrer leurs panneaux en bois de cerisier en forme de diamant dans les portes de la série. Jusqu'à présent, cela a été unique en ingénierie automobile. La mesure dans laquelle la Speed 6 utilise le système modulaire modulaire MSB de Porsche dépend de la quantité et de la quantité de carbone utilisée.
Dürheimer privilégie sa propre architecture légère. Le cœur V8 de Porsche devrait également battre sous le capot. Les liens étroits avec la société basée à Zuffenhausen ont une raison. Wolfgang Dürheimer et son directeur du développement, Rolf Frech, qui a rejoint l'équipe en 2012, travaillaient auparavant pour Porsche.
Le châssis MSB est considéré comme réglé pour le prochain Flying Spur. Bentley passe ainsi d'un système modulaire longitudinal à un système modulaire standard. Le MSB a une meilleure répartition de la charge par essieu et un faible poids, offre une dynamique de conduite élevée et une électronique moderne. Il reste encore du temps dans la maison avec le renouvellement du vaisseau amiral Mulsanne. C'est le seul modèle du portefeuille qui possède encore sa propre plateforme et un moteur britannique d'origine, le 6 ¾ V8. Il est probable que la prochaine génération (à partir de 2020) continuera de le faire. De plus, il y aura à nouveau un Cabriolet et - nouveau - une version étendue dans l'empattement de la série Mulsanne. Il s'adresse directement aux clients qui flirtent normalement avec le fantôme Rolls-Royce. Cependant, il n'y aura pas de version coupé souvent citée de la Mulsanne.
Auteur: Michael Specht / SP-X