En tournée dans l'Audi RS 3 Sportback

Les Allemands - et pas seulement les fans d'Italie parmi eux - adorent le lac de Garde. Palmiers, pizza et promenade au bord de l'eau sont à portée de main. Maintenant, en hiver, il est possible d'explorer le côté calme du plus grand lac d'Italie. Voyage gratuit sur le gardesana, l'une des routes de rêve de l'Europe. Sans les files d'attente rampantes de voitures avec mobil-homes, vous pouvez vraiment le laisser déchirer ici avec l'Audi RS3 Sportback. Peu de temps après Riva, sur le chemin de la pointe sud du lac, la première gorge de pierre noire s'ouvre. Un pas sur la pédale d'accélérateur et la puissance concentrée de 367 ch vous pousse dans le siège et dans l'obscurité. Le grondement du moteur turbo essence cinq cylindres Ingolstadt d'une cylindrée de 2,5 litres est pris dans les parois du premier des 78 tunnels et pénètre par la vitre latérale, qui est entrouverte. L'athlète de haut niveau parmi les Audis sprints de zéro à 4,3 km / h en seulement 100 secondes. Le couple de 465 Newton mètres est déjà disponible à 1625 tours par minute, ce qui amène la RS 3 dans la plage de puissance d'une Porsche Carrera. Mais maintenant, seuls 80 km / h sont autorisés et la lumière du jour scintille à nouveau à l'arrière. Si nécessaire et, bien sûr, dans un endroit complètement différent, la RS 3 accélère à 250 km / h régis, et si vous gagnez encore de l'argent, Audi peut ouvrir la cinq portes jusqu'à 280 km / h. La question de savoir s'il est logique ou absurde d'équiper un véhicule compact avec autant de puissance peut être mieux résolue sur un itinéraire comme celui-ci.

Colle stoïquement le RS3 sur la bande d'asphalte

Dans la courbe du Gardesana OccidentaleComme la route le long de la rive ouest du lac de Garde est également appelée, la centrale reste calme lors du freinage avant le virage, lors des virages et lors de l'accélération. La poupe reste comme sur des rails, rien n'éclate. Stoïquement et en toute sécurité, le châssis et la transmission intégrale permettent au cinq hommes de coller à la bande d'asphalte. Cependant, les bosses dans la surface de la route sont transmises directement vers l'intérieur sans aucun si ni mais. L'inconvénient du tirant d'eau de 25 millimètres par rapport à l'A3 «normal»: même en position Confort, la RS 3 reste l'une des Audis bien réglées. Le niveau de précision est indiqué lorsque le mode Dynamic est appelé via le système Drive Select, dans lequel la direction, la commande du moteur et le son approprié sont vraiment pointés. Rien pour tous les jours, mais pour les spéciaux comme ceux-ci et les routes sur lesquelles la RS 3 est maintenant en mouvement. Il a tout ce qui fait la force d'un Quattro: fendu ici et là, parfois humide, parfois mouillé et sec à nouveau. Fondamentalement bon pour une mauvaise surprise à tout moment, mais rien qui dérange vraiment notre Audi. On entend littéralement le plaisir de la machine quand, après le sprint sur une courte ligne droite, des poussées rauques à double débrayage soulignent le freinage et les changements de vitesse du S-tronic à sept rapports. Soit dit en passant, il n'y a pas de changement de vitesse manuel pour la RS 3, ni pour l'argent ni pour les bonnes paroles. Freins en céramique en option, qui se révèlent absolument stables et mordants à tout moment en utilisation continue.

Bella Macchina: les Italiens ont l'œil sur les belles voitures

Sur la rive est du lac, le territoire est en pleine expansion. En mode confort, la pédale de direction et d'accélérateur réagit plus calmement aux commandes, tandis que les niveaux de vitesse et de décibels se sont calmés. La vitesse de conduite chute également dans le sens du pouls au repos. Sur la plage de galets de Torbole, le public en fourrure et doudoune a reconnu le droit de passage de la voiture avec la calandre en nid d'abeille avec lettrage Quattro, les deux pots significatifs et la lèvre de spoiler au-dessus de la fenêtre arrière avec une vue bienveillante de la "bella macchina". Les Italiens ont l'œil sur les belles voitures. L'Audi RS 3 coûte au moins 53 500 Euro. Une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports est un équipement standard.

Données techniques et consommation au quotidien

Texte: Solveig Grewe, Photos: Jacopo Salvi, Intérieur: Audi