Opel Corsa OPC: Je le prends personnellement!

Bien sûr, vous pouvez pimp une petite voiture correctement. Cela peut être très utile. Par exemple, avec de grosses roues, un système d'échappement bruyant, des sièges baquets et un peu de peinture pour l'étrier. Cela ressemble à une cabane artisanale et un samedi soir devant le McDrive.

Ou regardez ce qu'Opel a fait de la brave Corsa. Avec l'aide d'amortisseurs Koni, système de freinage Brembo, système d'échappement Remus et sièges Recaro. Mais la chose la plus importante dans la liste est un nom qui manquait: Strycek. Volker Strycek.

Opel Corsa OPC - Examen personnel!

L'équipe des médias sociaux d'Opel a mis au point un événement très spécial pour la guilde des «non-professionnels» du journalisme «apparemment», les blogueurs. Pendant que nous conduisions les rapports de la présentation du Ballon de course de Rüsselsheimer déjà depuis des semaines dans le blog (Premier test: Opel Corsa OPC) - a pu maintenant vivre un rassemblement animé et assez amusant de «multiplicateurs en ligne» à Dudenhofen une rencontre avec le gnome de course, ce qui a été assez difficile.

Premier test: freinage avec Brembo.

Afin que vous puissiez profiter pleinement et évaluer l'effet du système de freinage Brembo, l'équipe a eu autour du Ancien pilote de course Sascha Bert proposer un «test» spécial: freiner la cible. À 80 km / h, l'objectif était de s'arrêter le plus près possible d'une ligne de cône. La première tentative (entraînement 1) manquait 2 mètres, la dernière tentative (entraînement 2) était de 25 centimètres. Pendant la course, non plus à 80 km / h, mais à 100 km / h et avec des «chiens de garde» à bord - j'ai complètement raté le test. Un incroyable deux mètres au-delà du but - une tragédie d'échec personnel. Les «collègues» qui ont pu observer toute la misère étaient alors aussi «serviables» et «compréhensifs». Comme le montrent bien ces photos:

À ce stade, le conducteur ne blâme pas la voiture. La petite Corsa OPC a en effet une sensation exemplaire sur les freins. Un point de pression bien défini et un système de freinage qui vous donne une maturité incroyable. Non, il s'agissait de dépasser sans pitié la cible ici - c'était au conducteur. 🙁

Brembo, Koni et Volker:

Le fait que les composants soient si bien placés au premier plan chez Opel est plutôt inhabituel pour un constructeur automobile allemand, mais est également dû au groupe cible de l'Opel Corsa OPC. Un châssis de KONI, un système de freinage de Brembo et un système d'échappement de Remus. Cela ressemble en fait au catalogue d'accessoires de D&W ou à une sélection très judicieuse et soignée. La marque la plus importante pour le résultat, cependant, le produit global de l'Opel Corsa OPC est: Strycek - Volker Strycek.

L'homme a remporté le DTM (1984), il a remporté la course 24h au Nürburgring (2003) et, depuis 1998, il est responsable des sports à Haus Opel. Et il est toujours en course sur la Nordschleife aujourd'hui. Volker Strycek est considéré par les fans d'Opel comme une idole, un fabricant et la tête de l'Opel Astra OPC Cup (Nordschleife). L'homme est une légende de la conduite et un expert lorsqu'il s'agit de développer une voiture pour le défi Nordschleife. Et si l'homme dit que nous avons besoin des amortisseurs Koni de l'Opel Corsa OPC, nous voulons le verrouillage de l'essieu avant Drexler, nous voulons le son Remus et les sièges Recaro, alors il l'obtient. Et le résultat?

Un ballon de course de 207 chevaux sur des jantes chics de 18 pouces, c'est ainsi que se présente la nouvelle OPC Corsa. En ce qui concerne le test de slalom, mon erreur dans la première discipline n'a pas été oubliée, mais l'accent est désormais mis sur le «jeu de cône».

Petit joueur de chapeau en mode performance

Ce qui manquait jusqu'à présent dans la liste des «modules de performance», c'était le pneu sport qu'Opel traite la Corsa OPC en sortie d'usine. Le caoutchouc français dans le mix sportif. L'amortisseur Koni avec "DSE technologie«Devrait rendre inutile un réglage adaptatif de l'amortisseur et pouvoir continuer à l'utiliser au quotidien comme au sport. Peuvent-ils faire ça? Aucune idée. Sur le site d'essai de Dudenhofen, la petite Corsa OPC avec son pare-chocs distinctif devait toujours renifler fort les cônes. L'OPC Corsa peut-il aussi faire la vie de tous les jours? Probablement. Le pack performance comprend également un verrou mécanique de Drexsler. Cela signifie que le plus petit candidat OPC peut être soulevé dur autour de la courbe malgré la traction avant. 207 ch est une chose, le couple de 245 Nm l'autre. En overboost, le moteur peut être brièvement persuadé à 280 Nm. Crisp est probablement la meilleure description du sujet du «jeu de cônes» dans l'OPC Corsa. Pilotage? Croustillant! Amortissement? Croustillant. Essieu avant? Peut être rapproché de la performance maximale et donne suffisamment de rétroaction. Le résultat? Meilleur temps en slalom. Pas seulement pour l'OPC Corsa, mais aussi pour my-auto-blog.

L'Opel Corsa OPC vous met de bonne humeur - jusqu'à ce qu'Opel déballe la VLN Cup Astra!

Vous pouvez l'admettre en tant qu'homme et autoblogueur: le plus petit candidat OPC est vraiment très amusant. Ses freins facilement contrôlables, sa direction précise et son châssis convaincant sont au rendez-vous. Avec 207 ch, le moteur turbo de 1.6 litre de la robe Rüsselsheimer dépasse facilement les concurrents de VW, Ford et Renault. L'ensemble semble cohérent, ce qui n'est pas surprenant, car l'accent ne doit pas être mis sur Remus, Recaro, Brembo et Drexler, mais sur le «papa» des véhicules OPC d'Opel: Volker Strycek.

Mais le plaisir s'arrête soudainement lorsque l'Opel Astra Cup entre en scène. Un parcours de hayon de même pas 1 km est censé être le terrain de jeu. Cliquetis, l'original VLN-Cup Astra bascule au premier plan du pack média assemblé.

Kurzweil de Rüsselsheim: OPEL ASTRA Cup

Maintenant, les mots peuvent à peine décrire ce qui se passe dans l'un, si l'on utilise le Original Cup Astra est autorisé à conduire. 320 ch du quatre cylindres turbo de 2 litres à l'avant. Les 400 Nm tombent alors uniquement sur l'essieu avant, comme dans le véhicule de série. Les pneus pluie de course farfelus de Hankook offrent traction et adhérence, et le véhicule de course repose également sur un blocage de différentiel de l'expert Drexler. Au lieu de Koni, un système Bilstein amortit dans l'Astra de course et l'essieu avant a reçu la «disposition HiperStrut» pour découpler les influences d'entraînement sur la direction. En conséquence, l'Astra de course se met au travail.

Le plus grand défi dans le traitement de la voiture 320 PS? L'entrée.

1.280 vs. 128 kg

L'Astra de course pèse 1.280 kg, malgré l'utilisation massive de carbone. D'un autre côté, une cage de sécurité et une boîte de protection latérale élaborée sont utilisées. Les sièges Recaro Competition se sentent immodérément proches. Un ajustement serré entre la hanche et les chaises est à l'ordre du jour. La ceinture à cinq points est coupable d'avoir ennuyé les joyaux de la couronne - au final, cependant, une seule chose compte: entrez et partez!

Le départ en Cup-Astra n'est pas plus difficile que dans l'OPC Corsa et pour le fait que le Cup-Astra est plus puissant avec une pelle entière, la traction des pneus Hankook frottés est fascinante!

Bien sûr, vous ne voyez pas vraiment grand-chose. Assise basse, la voiture compacte avec son capot est montée devant vous. Des cônes en orbite? Afin de? Et pourtant - si vous vous habituez au bruit, alors vous laissez le turbo de deux litres rugir au passage de la lumière - la Cup-Astra récompense l'utilisation avec une tranquillité surprenante. Bien sûr, le berserk rugit dans le quartier éveillé et les chapeaux rebondissent, mais la Cup-Astra récompense avec une réaction honnête et une ténacité sportive! Les deux sont incroyablement bons!

OPC - trois lettres, un objectif

Le badge sportif Rüsselsheimer avec les trois lettres a déterminé une journée divertissante. Puisqu'il s'agissait d'un «jour non journaliste», le reportage sur mein-auto-blog est à nouveau dans le «style blog». Des émotions au lieu de faits sobres. Divertissement au lieu d'objectivité. 

Il y aurait des journalistes qui accusent l'Opel Corsa OPC dans la dernière version de manquer d'émotion. Ça n'a pas de sens. Le fait que la journée ait été conçue comme un défi avec la Corsa OPC a apporté une valeur de divertissement inhabituelle. Et a permis une vue complètement nouvelle et détendue de l'OPC Corsa. Prix? Ameublement? Si les journalistes s'en chargeaient - je rêve des 90 secondes de l'Opel Astra VLN Cup… et maigrir de quelques kilos pour que je puisse déplacer la chose sur la Nordschleife bientôt ...

Images du jour (tous du photographe Opel)