Partie 3
Le 370Z NISMO dans son élément
Comme nous nous y sommes déjà habitués, le 370Z NISMO est l'augmentation tant attendue. La demi-coque Recaro vous aspire vraiment lorsque vous entrez et me captive - comme une étreinte intime. Le volant sport adhérent recouvert de cuir Alcantara me tient plutôt et non l'inverse. Coutures rouges, un cockpit orienté vers moi et une sensation très soignée pour un japonais avec une très bonne finition. Ici et là le lettrage NISMO. Je suis immédiatement sous le charme de la Fairlady. Appuyer sur le bouton de démarrage masque également tout ce qui m'entoure. J'ai l'impression d'être dans un monde parallèle - comme si j'avais regardé Alice au pays des merveilles derrière le miroir - et je l'ai laissé faire. Mode sport: ON, ESP: OFF. L'embrayage a besoin d'un coup de pied ferme et fort. La première vitesse s'enclenche et vous partez dans la voie des stands. Deuxième, troisième vitesse. Réponse de l'accélérateur très directe. Antivol de direction gauche, antivol de direction droit. Vous avez l'impression que mon rendez-vous me connaît déjà très bien et sait exactement ce qui se passe dans ma tête à l'avance. Premier freinage léger - intuitivement, le pied droit sur le frein se dirige vers la pédale d'accélérateur pour une montée de gaz intermédiaire lors du rétrogradage. Mais encore une fois, la fée le sait immédiatement. Grâce au Synchro Rev Control intégré au 370Z, l'électronique règle automatiquement le point de vitesse idéal pour le changement de vitesse. La fonction peut être désactivée si nécessaire, mais elle a vraiment du sens sur le circuit et surtout pour le profane. En raison d'un amortisseur intermédiaire, l'essieu arrière n'est pas trop freiné lors du rétrogradage ou du recouplage et aide à mieux garder le contrôle de l'essieu arrière, qui à l'heure actuelle devient de toute façon léger.
Je ne veux ennuyer personne avec la physique de la conduite et les changements de charge, mais vous pouvez l'exprimer un peu exagéré: imaginez que vous appliquiez le frein à main à l'arrêt avant ou dans la courbe de la sortie d'autoroute. Quand les choses vont bien, vous ne regardez qu'avec de grands yeux dans la direction d'où vous venez. Si cela devient stupide, vous conduisez le carrousel assez rapidement.
Mais on s'égare encore ... Après quelques tours je n'ai pas chaud, je flamboie comme du feu. Je veux savoir maintenant. Les instructions de Frank du GT-R me donnent la sécurité et entraînent une courbe d'apprentissage dégressive. Je suis juste derrière lui. Le rythme s'accélère. 5.000, 6.000, 7.000, changement de vitesse à 7.300 rpm et plein gaz à nouveau. N'entrez pas dans le limiteur et ne perdez pas de temps. Frank joue avec nous. J'ai du mal à rester sur la GT-R 206 PS plus forte. Ce serait de toute façon irréaliste, car les combats ici sont avec des armes inégales, mais mon illusion de prendre la domination du monde est sans aucun doute soutenue par la Fairlady. Il se transforme littéralement en samouraï et continue d'accélérer inexorablement jusqu'à ce que vous soyez obligé de jeter l'ancre avant la courbe. Direction directe propre. Le FotoRalph à côté de moi est plus préoccupé par ma motivation à s'inquiéter de son petit déjeuner. Mais à cause des forces centrifuges, il a du mal à coordonner la caméra, la tête et les doutes même au début. Frank donne des instructions précises sur le point de freinage optimal, qui en tant que conducteur normal sur la piste est généralement choisi beaucoup trop tôt. Freiner avec précision et dur seulement au dernier moment fait partie du grand art - et aujourd'hui je peux être l'artiste.
Le frein mord comme un piranha, est très facile à doser et a un bon point de pression même après quelques tours. Il ne faut pas oublier, avec tout l’amour, que nous ne déplaçons pas ici une voiture de course pur-sang, 1,6 tonnes de poids vif est également un frein sport supposé en quelque sorte le talon d'Achille du véhicule. Surtout après de nombreux tours de course rapides. Les composants se refroidissent donc en une sorte de cycle de ruissellement avant chaque changement.
J'ai été impressionné par la vitesse à laquelle le 370Z NISMO peut être repassé dans le coin sec. Cette expérience ne peut être réalisée que sur le circuit avec la salle de sécurité appropriée. Si vous ne le planifiez pas explicitement, il est presque impossible de faire un départ. Même des changements de charge rapides laissent le Z relativement froid. La répartition optimisée du poids et l'aérodynamisme prennent tout leur sens, en particulier lors d'un freinage brusque en ligne droite rapide ou lors d'un freinage rapide dans de longs virages. L'essieu avant avec les pneus 245er suit parfaitement l'angle de direction, tandis que l'arrière est maintenu d'une résistance impressionnante au sol. Le train de roulement reconnaît habilement les bosses et transmet toujours les impulsions au popomètre du pilote. Cela garantit des temps de tour rapides pour le pilote ambitieux et garantit la sécurité au quotidien.
En accélérant proprement mais avec véhémence, les pneus 285er s'accrochent à l'asphalte sec sur l'essieu arrière et suivent la sortie de la courbe en continu, sans submerger le conducteur d'un survirage soudain. Les jantes en pouces 19 réduites en poids font partie du paquet global d'optimisations du modèle de lifting et garantissent moins de masses non suspendues au total, ce qui conduit à des fluctuations indésirables de la charge des roues dans les voitures de sport. En conséquence, le jogging avec des chaussures de course rembourrées légères n'est pas seulement meilleur dans les courbes qu'avec les lourdes sandales en béton du bassin du port de la Mafiosi à côté. Dans la vidéo, vous pouvez voir à quel point le volant peut être maintenu en douceur dans les coins sans beaucoup de correction. Vous pouvez entendre que la limite est proche en appelant à l'aide des pneus, qui attirent l'attention sur la transition de la friction statique à la friction de glissement.
Vraiment très amusant la voiture et bien sûr, vous pouvez laisser la queue venir à la demande si vous le souhaitez. La zone frontalière s'annonce de bonne humeur et même si vous plongez brièvement, le Z réagit plutôt pardon et offre suffisamment de temps pour la correction. Mais parmi nous: celui qui veut l'obtiendra - pas question! Vous pouvez mettre la voiture dans la dérive si brillamment et - si vous êtes vraiment bon - en attendant, publiez un selfie de votre grand sourire sur votre page Facebook.
Ces jours sont en tout cas de la catégorie dans laquelle vous oubliez de manger et de boire, voire d'aller aux toilettes. Ils sont juste trop rapides. Que puis-je dire d'autre? La réunion était complètement belle. Le NISMO peut faire tout ce que le Z normal peut faire, mais en quelque sorte un peu mieux dans le sens du sport. Je ne pense pas à une véritable compétition ad hoc, car je ne veux pas comparer avec Zuffenhausen ou Munich - Stuttgart n'a même pas cela dans son programme. Pour Z, il n'y a pas de "meilleur" ou de "pire" pour moi. Elle est parfaite telle qu'elle est et appartient simplement sans restriction à ma collection de voitures imaginaire et infiniment grande. Certains jours sont justes et exclusivement des jours 370Z NISMO. Surtout au prix. Le 46.000 € rond pour un coupé sport à propulsion arrière honnête presque entièrement équipé est une véritable annonce! Sinon, je dois dire: Osez et participez à de tels événements, ça vaut le coup. Un tel jour est dans ta tête pour l'éternité.
Et maintenant, regardez la vidéo à la toute fin - le pop-corn et le cola peuvent être pris avec plaisir. Il y a aussi une déclaration de Sebastian Bauer, qui a également participé et dont le blog Passion: Driving traite de la conduite sportive. En tout cas, nous étions complètement satisfaits de la voiture, de l'événement et de l'expérience, mais toujours fatigués et heureux d'avoir quelque chose dans la boîte.
Ici ça va à Vidéo et dans le Galerie vous trouverez plus de photos - belles.
Pour le dîner, nous avons eu beaucoup de sushis avec beaucoup de trucs chauds verts (aka Wasabey), où nous avons beaucoup réfléchi à la journée. Soyez curieux de voir à quoi d'autre vous et nous pouvons nous attendre!
Dans ce sens,
Votre MotorOli et FotoRalph
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