La nouvelle génération de la classe Mercedes démarre en été. Tous les moteurs sont alors électrifiés. Les fans d'AMG doivent être courageux. Votre huit cylindres bien-aimé passe à la ferraille.
Même si la Classe C actuelle est considérée comme une série best-seller de Mercedes-Benz et que plus d'unités ont été vendues que dans les quatre générations précédentes, la W 205 a atteint la fin de son cycle de vie après sept ans de production. La W 206 apparaît cet été, mais le successeur va-t-il gâcher le groupe de Stuttgart avec le même succès commercial ne suit toutefois aucune loi naturelle. La nouvelle Classe C commence comme une voiture de conception conventionnelle dans un secteur en évolution rapide (mobilité électrique). La série milieu de gamme ne peut pas encore suivre la nouvelle philosophie de développement "Electric First", mais est basée sur l'architecture MRA2. Seuls les moteurs à quatre cylindres sont utilisés. Pour les diesels, c'est l'OM 654, pour les moteurs à essence le M 254. Toutes les variantes des deux unités ont été conçues comme des hybrides doux. Il y aura à nouveau un hybride rechargeable (début en fin d'année), probablement avec une autonomie électrique de plus de 90 kilomètres. De cette manière, Mercedes veut s'assurer que les clients utilisent la voiture presque comme une voiture électrique et se rapprochent ainsi de la consommation WLTP. Les experts ne s'attendent pas à une Classe C entièrement électrique (berline EQC) avant 2024.
Les amateurs du raffinement six cylindres ou du son robuste V8, proposés par la filiale performance AMG, devraient être déçus. À l'avenir, cette série aura également une capacité de deux litres et quatre cylindres. On s'attend à ce que le groupe motopropulseur M 45, qui était autrefois développé pour l'A139, soit plus de 43 chevaux dans la C400, dans la C63 avec assistance électrique même plus de 500 chevaux. Avantage par rapport au premier, deux fois plus gros V8 biturbo: moins de poids sur l'essieu avant, meilleure tenue de route. De plus, la future C63 devrait avoir une transmission intégrale, dans laquelle l'essieu arrière est alimenté avec la proportion de couple nettement plus élevée (mode dérive).
En termes de design, la nouvelle Classe C différera peu du modèle actuel, qui a déjà développé une maturité visuelle que tant de véhicules de compétition aimeraient avoir. Devise: Il y a de la force dans le calme. Avec la W 206, dont les dimensions extérieures n'ont augmenté que de quelques millimètres, Mercedes s'adresse à une clientèle mondiale qui n'a rien en tête avec des lignes de corps sauvages.
À l'intérieur, les choses semblent beaucoup plus progressives. La console centrale est dominée par un écran géant, similaire à celui de la nouvelle Classe S (W 222). Un autre écran avec des instruments virtuels configurables est situé derrière le volant. Il ne reste que quelques touches matérielles, la plupart des opérations se font via le toucher ou la voix (MBUX de dernière génération).
On peut imaginer que la Classe C pourrait trouver une place de manière totalement autonome dans des parkings spécialement aménagés grâce à son architecture électronique qui est la même que la Classe S. Mais Mercedes souhaite dans un premier temps privilégier son produit phare récemment introduit. Vous faites de même avec l'aptitude au niveau 3. La conduite autonome sur autoroute à des vitesses allant jusqu'à 60 km / h sera dans un premier temps réservée à la W 222, dont les ventes ont déjà collecté plus de 40.000 XNUMX commandes. Record pour cette série.
Avec la Classe C, le constructeur automobile basé à Stuttgart veut traditionnellement s'en tenir aux dérivés coupé et cabriolet. Ils sont sur le plan pour 2023, mais sont probablement placés un peu plus haut pour capter également les clients de Classe E. Leur coupé et cabriolet n'auront pas de successeurs.
Nouveau dans la Classe C est le modèle T (break) dans une version tout-terrain, avec une carrosserie légèrement plus haute, des roues plus grandes et un mode de conduite tout-terrain (début: toujours en 2021). Environ un an plus tard, le successeur du GLC pourrait avoir sa marque. Même avec le X 254, le chef du design Gorden Wagener est susceptible de s'en tenir à ses lignes calmes. Il ne faut pas s'attendre à de grandes différences par rapport au modèle existant. Malheureusement, aucune autre pile à combustible optimisée non plus. Mercedes a enterré le sujet de l'hydrogène dans les voitures l'année dernière avec le GLC F-Cell. Reprise? Ouvert.