Wolfsburg a pris une décision. Volkswagen a développé devenir une marque de SUV. C'est pourquoi la Golf n'est plus disponible mettre le cabriolet de côté, mais le succès a gâché T-Roc. Avec l'électrique hérité du cousin La voiture à traction avant à longues jambes aurait un toit en tissu pour à partir de 27.495 Visez le soleil et le succès. Autohub a fait une photo de savoir si Volkswagen le faisait sur le marché topless sans vent une grosse vague réussir possible.
Les innovations dans le segment du plein air sont devenues rares. Nissan a été le premier constructeur à avoir l'idée - ou le courage - de transformer un SUV en cabriolet. Cependant, le Murano ouvert ne faisait pas du tout partie du programme en Europe, encore moins dans la rue. Et chez Range Rover aussi, le succès du cabriolet Evoque a été si modeste que lorsque le plus petit Range Rover a été réédité, la version ouverte a disparu dans l'oubli. Le grand succès, que les stratèges marketing avaient l'intention de mettre en scène comme une deuxième vague de SUV, ne s'est évidemment pas révélé être les cabriolets à longues jambes.
VW a une longue expérience dans le domaine des cabriolets
Mais ce qui n'est pas considéré comme une loi irrévocable à Wolfsburg. Comme Volkswagen est généralement un monde à part avec parfois des lois très propres. Ce qui s'applique à tout le monde n'a donc pas à être vrai ou valable pour VW. Contrairement à Nissan et Range Rover, le géant de Basse-Saxe, en tant que plus grand constructeur automobile au monde, en possède un Organisation commerciale avec une réelle puissance de marché. De plus, contrairement à Nissan et Range Rover, Volkswagen possède une expertise considérable et très longue en matière de cabriolets. Et le dernier mais non le moindre, Volkswagen crée d'une certaine manière un marché pour lui-même pour son T-Roc Cabrio, car les alternatives internes viennent d'expirer et les propriétaires de cabriolets Beetle tels que Golf cabriolet et Eos sont obligés de changer. devrait.
Quiconque conduit un cabriolet est négligé
Le succès d'une voiture ouverte se voit assez rapidement dans le nombre de bouches ouvertes et autres Lisez les expressions de sympathie. À en juger par cela, le T-Roc devrait également faire son chemin ouvertement. Notre voiture d'essai combinée blanc-noir à contraste élevé au design sportif R-Line enchante, malgré son apparence musclée et musclée avec une ligne de ceinture haute et des planches robustes, apparemment pas mal de gens que nous rencontrons - très utiles - au moins pendant des heures par beau temps d'automne. Et c'est justement cette perception qui dépasse la fourchette normale qui est un argument pour acheter un cabriolet qu'il ne faut pas sous-estimer.
4.000 euros de plus que la version fermée
Dans le cas du T-Roc, la différence de prix avec la version fermée est d'environ 4.000 1,0 euros pour ceux qui «veulent juste acheter ouvertement». Contrairement au cabriolet de base avec son trois cylindres de 115 litre et 1,5 ch, le modèle testé avec le moteur TSI de 50 litre a un cylindre et XNUMX ch de plus, pour la distribution duquel une automatique à sept rapports est disponible en tant que La transmission à changement direct doit se soucier. Ces performances et confort plus se reflètent côté prix avec un supplément de 7.340 34.835 euros. Avec la lunette R-line, vous vous retrouvez à XNUMX XNUMX euros.
Châssis en position normale pour une conduite agréable
Parmi les différents extras que notre voiture d'essai avait également à offrir et qui l'ont finalement porté à un peu plus de 41.000 euros, nous avons trouvé - une fois de plus - le contrôle électronique du châssis (DCC) le plus facile à se passer. Leur effet vaut bien moins que les 1.045 euros qui lui sont dus. Dans le cadre normal, 90% des propriétaires de cabriolets T-Roc dérouleront certainement plus de 99% de leurs kilomètres. Ce qui signifie une forme de conduite des plus agréables.
Un déflecteur de vent pour un supplément protège la coiffure
Les sièges en cuir R-Line bien ajustés vous ramènent après une prise quelque peu laborieuse à la ceinture de sécurité, comme s'ils ne voulaient pas vous lâcher. Sur la promenade flatteuse et bénie à travers le Sauerland, c'est définitivement réciproque. Malgré la position assise surélevée typique d'un SUV, le déflecteur de vent (malheureusement uniquement en option et bien payé à 331 euros) offre une protection adéquate contre les turbulences dans la coiffure, du moins pour les personnes de taille normale. À 12 degrés à l'extérieur, il est torse nu et plein de bourdonnement de la climatisation automatique, qui y met désormais automatiquement encore plus d'efforts, étonnamment agréable et largement sans bruit de vent dérangeant.
Le toit s'ouvre et se ferme en quelques secondes
Les nuages de couleur plomb à l'horizon ne sont pas de bon augure maintenant. D'une manière ou d'une autre, nous ne faisons pas confiance au mythe selon lequel vous pouvez conduire un toit ouvert sous la pluie dans un cabriolet si vous conduisez assez vite. Il est donc bon de savoir que la casquette en tissu à trois couches, qui a déjà fait ses preuves dans le golf, se replie pour la protéger à nouveau en onze secondes environ. Ou ouvrez à nouveau dans neuf secondes. Pour tous ceux qui sont également indécis: cela fonctionne via un interrupteur sur la console centrale même en roulant jusqu'à une vitesse de 30 km / h. Ou de l'extérieur, bien sûr, à l'aide de la télécommande.
Même un attelage de remorque sur demande
L'espace à l'avant est bon dans le cabriolet T-Roc de 4,37 mètres de long. L'entrée à l'arrière est un peu fastidieuse en raison du manque de portes arrière et vous pourriez également vous plaindre de l'espace de coffre étroit de 280 litres lorsqu'il est complètement occupé derrière la petite trappe. Mais les fanatiques d'air frais qui ne veulent absolument pas se passer de matériel de conduite, de vélos ou d'autres bagages peuvent opter pour un attelage de remorque rarement trouvé sur un cabriolet. Moyennant un supplément de 775 euros, le SUV décapotable peut alors transporter jusqu'à 1.700 kilogrammes et être à la hauteur de son nom de véhicule utilitaire sportif.
