Le diesel a toujours une niche aux États-Unis avec une part de marché d'environ XNUMX%. La débâcle de VW n'est pas vraiment bénéfique. Cependant, le bas prix de la pompe à essence pourrait bientôt renverser la vapeur.
Dans l'industrie automobile, un spot publicitaire à la télévision américaine a rarement été retiré aussi rapidement que celui de Volkswagen en octobre. Contenu: Trois vieilles dames excitées ne s'entendent pas sur la propreté du moteur diesel. Enfin, l'un d'eux tient un mouchoir blanc à l'extrémité d'échappement. Vous pouvez voir - rien. Message: Le moteur diesel est super propre.
D'un point de vue chimique, Volkswagen n'aurait pas du tout dû arrêter le spot. Le court métrage a seulement montré que le filtre à particules pour la suie fonctionnait parfaitement. Les oxydes d'azote, et c'est à cela que servait le logiciel de gaz d'échappement manipulé de Wolfsburg, ne laissent pas de taches noires sur un mouchoir blanc. VW sait cependant que les conducteurs américains ordinaires ne se différencient plus ici. Pour lui, le moteur diesel est plus que jamais puant. L'image du diesel aux États-Unis, après la catastrophe des années 80 (éclatement des moteurs GM, filtres à suie obstrués, voitures en feu) est à nouveau au plus bas en raison de la campagne de tricherie de Volkswagen.
Tout a commencé avec tant de confiance. En 2006, après plus de 20 ans d'abstinence, Mercedes a commencé à rétablir le moteur diesel en Amérique. BMW et le groupe Volkswagen ont suivi. Le carburant diesel à faible teneur en soufre, disponible pour la première fois aux États-Unis, était une sorte de catalyseur. Mercedes a habilement évité le terme «diesel», mais a plutôt collé le mot «BlueTec» à l'arrière de la voiture. Cela n'a pas aidé le moteur diesel à faire une percée. La part de marché aux États-Unis a depuis atteint un maigre trois pour cent et reste sur cette marque à ce jour. «Seuls les engrenages entraînent du diesel ici. C'est similaire aux familiales, avec des monstres assis au volant aussi », explique un directeur de GM.
Les constructeurs allemands sont leaders en matière de moteur diesel. Aux États-Unis, leur part est fière de 95%. VW est de loin la marque diesel la plus puissante. Rien que pour la Jetta Sportwagon (version combinée), environ 80% des clients ont opté pour un diesel. Audi a également vendu 40% de son A3 Sportback en tant que TDI. Le Q7 avait une part similaire. Cependant, la proportion de nouvelles inscriptions est actuellement nulle. Et pas seulement à Ingolstadt, mais aussi chez Volkswagen et Porsche. Le PDG Matthias Müller a ordonné un arrêt des ventes pour tous les modèles diesel en novembre parce que le V6 de trois litres était également soudainement soupçonné d'être équipé du logiciel de triche. Rien que chez Porsche, 13.000 XNUMX Cayenne sont touchées. L'action d'arrêt est valable jusqu'à nouvel ordre. L'entreprise basée à Wolfsburg a également réagi rapidement au salon de Los Angeles. Sur aucun stand des trois marques, un véhicule à moteur diesel n'était visible. Comme si ce lecteur n'avait jamais existé. Au lieu de cela, les visiteurs ont été attirés par les moteurs à essence TSI, le golf électrique et la technologie hybride rechargeable.
Comment les autres constructeurs réagissent-ils à l'affaire diesel de Volkwagen? Voyez-vous également une baisse des ventes? "Non", déclare Klaus Fröhlich, responsable du développement BMW, nous nous sommes appuyés sur la technologie SCR depuis le début. " Le constructeur bavarois dispose de sept modèles diesel des séries 3, 5, X3 et X5 dans sa gamme. Dans les modèles X, la proportion reste inchangée à un tiers, dans les berlines autour de dix pour cent. Tous conduisent avec une injection d'urée (AdBlue). BMW continue de faire de la publicité en toute confiance avec «des trajets plus longs attendent». "Nos clients apprécient le couple élevé, la longue portée et la faible consommation", explique Fröhlich.
Chez Mercedes aussi, tout se passe comme prévu. En Amérique du Nord, les Souabes proposent trois modèles à moteur diesel, le GL 350 BlueTec (qui sera bientôt appelé GLS 350d), le GLE 300d et la berline Classe E sous le nom de E 250 BlueTec. Dans les trois séries, comme avec BMW, l'AdBlue est également utilisé pour maintenir les niveaux d'oxyde d'azote en dessous des niveaux requis. Les Mercedes GLE et E 250 sont toujours sur la route avec l'ancien quatre cylindres de 2,2 litres OM 651. Il devrait y avoir un remplacement à court terme. Parce que la nouvelle Classe E W 213 est le premier modèle Mercedes à recevoir l'OM 654 nouvellement développé, un diesel de haute technologie de deux litres, plus silencieux en fonctionnement, plus économique en consommation et plus propre en gaz d'échappement.
Le bon «taux de consommation de diesel» des Américains, en particulier pour les modèles SUV, a également encouragé Jaguar Land Rover (JLR) à faire ses débuts en diesel aux États-Unis fin 2014. À cette époque, le PDG Ralph Speth a montré les modèles Range Rover et Range Rover Sport en tant que Td6 au Salon de l'auto de Los Angeles. Les deux VUS diesel de luxe sont sur le marché depuis octobre 2015, avec succès. «Nous détenons actuellement une part du diesel allant jusqu'à 20%», explique Steven Schorr de JLR North America.
L'engagement des Européens a également réveillé les constructeurs américains. Chevrolet est le seul «Big Three» à proposer un diesel dans le segment des voitures particulières avec la berline milieu de gamme Cruze. Chevrolet accélère également avec les camionnettes de taille moyenne et utilise un diesel de 2,8 litres dans le Colorado. Lancement sur le marché: 2016. Une part de plus de dix pour cent est attendue.
Ford dit actuellement non au diesel, préférant les moteurs à essence EcoBoost turbo dans ses modèles de voitures, qui consomment jusqu'à 29% de moins que les moteurs à aspiration naturelle précédents. Dearborners n'emballe qu'un diesel (V6,7 de 8 litres) dans sa série de camionnettes à partir de F 250.
Nissan est également livré avec un diesel huit cylindres, mais une classe inférieure dans son pick-up Titan. Le fait que ces unités ne soient pas installées dans les gros SUV est dû à leur classification. Les VUS ne roulent pas dans la même classe que les camions légers et sont donc soumis à des lois plus strictes sur les gaz d'échappement. Chrysler est actuellement le seul constructeur à proposer un SUV diesel dans ce segment avec le Grand Cherokee. Le modèle répond même aux normes d'émissions strictes en Californie. Le même moteur, un V6 de trois litres, se trouve également sous le capot du Pick-up RAM 1500.
Mazda a annoncé il y a deux ans qu'elle entrerait sur le marché du diesel avec son soi-disant diesel SkyActive. D'abord avec la berline milieu de gamme Mazda6. À 14: 1, le moteur à allumage par compression de deux litres a le taux de compression le plus bas de tous les diesel à grande échelle au monde et était censé surmonter les obstacles aux gaz d'échappement aux États-Unis même sans le post-traitement coûteux des NOx. Mais avant même le scandale des gaz d'échappement VW, Mazda a reculé. Apparemment, les limites de NOx ne pouvaient pas être facilement respectées, du moins pas sans de graves pertes de performances. Les plans ne sont pas en suspens, dit-on depuis le siège à Hiroshima. La technologie qui sera utilisée ultérieurement pour la réduction des NOx est ouverte.
Pour le moment, le prix bon marché pourrait aider le diesel. Il y a un an, le diesel à la pompe à essence coûtait près de 50% de plus que l'essence. Maintenant, c'est dix pour cent de moins.
