Nous avons déjà rendu compte du Salon de Paris avec un certain étonnement. Alors, là où ils ne vendent que des modèles conventionnels avec des moteurs conventionnels et une technologie gérable - qu'obtenez-vous réellement en tant que client?
Et maintenant, nous entendons, outre les voitures d'essai de presse entièrement équipées, des calculs de location d'entreprise fortement subventionnés, mais plutôt: de vraies voitures, payées avec de l'argent réel.
Il y a: Nissan Micra, Suzuki Ignis, Opel Karl Rocks et Citroën C3. Tous pêchent dans l'aquarium à requins pour moins de 15.000 XNUMX euros, ils veulent tous offrir un peu de style de vie, un peu de spectacle et une certaine différence à l'établissement.
Cependant, si vous regardez de plus près, le mastic tombe de vos lunettes.
Ce qui est maintenant utilisé pour les matériaux là-bas est sans voix. Nous ne sommes vraiment pas de grands fétichistes ici, mais que se passe-t-il si tout un panneau de porte arrière est fait d'un morceau de plastique dur pressé? Nous ne parlons pas de qualité tactile, de sensation, d'odeur et de bruit. Devoir regarder quelque chose comme ça seul est une insulte - même (et surtout!) Pour 15.000 XNUMX euros.
Un peu de couleur, un peu de tissu, peut-être même un petit dessin? Bien sûr, cela coûte de l'argent. Mais ne vaut-il pas le client? Devez-vous vraiment optimiser le profit de manière à ce que le look soit "cool" à première vue, mais se révèle être un désastre total la deuxième fois? Bien sûr, à quelle fréquence conduisons-nous avec des passagers, qui s'assoient souvent à l'arrière de leur propre voiture - ce sont tous des arguments. Et le fabricant les utilise pour maintenir sans vergogne le prix élevé sans rien offrir en retour.
Dans le passé - et nous le pensons sérieusement - il n'y avait rien de tel. Seul parce qu'il n'était pas possible de produire de telles grandes pièces moulées par injection / plastique moulées en une seule pièce sous forme libre. À cette époque, il y avait peut-être un peu de métal nu à voir, mais au moins c'était: variété, coloré, gai. D'un autre côté, si vous fermez la poignée de porte arrière de l'Ignis deux ou trois fois, vous ne pourrez pas enlever la saleté du plastique blanc à pores ouverts (!). L'essentiel, cependant, est que la tasse à café à emporter ait son évidement parfaitement ajusté.
Et oui, Karl et Ignis peuvent rivaliser dans un segment vraiment compétitif, on aurait pensé plus à la nouvelle Micra en particulier. De l'extérieur, c'est une litière très réussie, et la position du conducteur est également très bonne. Volant fin, bonne ergonomie et matériaux attrayants à l'avant. Seulement le même désastre à l'arrière qu'avec un Dongfeng. 
L'exception agréable - et donc en fait notre plus grand moment fort du salon - était la C3 de Citroën. Vous devez le voir comme un cactus insipide qui a emballé toutes les idées ingénieuses de son grand frère dans un look compatible avec la masse. Tout est vraiment bien ici: joli à l'extérieur, se combine mille fois dans les couleurs les plus folles. À l'intérieur avec des tissus d'ameublement fins (et un grand choix de ceux-ci), un tableau de bord bien pensé et des détails soignés. Mais surtout, un bon design et un matériau attrayant.
En bref: la Citroën C3 est tout simplement faite avec amour.
Cet attribut est complètement absent des autres fabricants. Le rouble doit rouler, sinon peu compte. C'est juste stupide quand, à un moment donné, le client n'a plus envie de retirer de l'argent de sa poche pour une belle note, mais qu'il doit finalement se tourner vers la dure réalité (plastique).
Un peu de joie dans la voiture, est-ce vraiment si difficile?
