Parking ombragé
Imaginez que la nouvelle GT3 est là et que personne n'en est conscient. Ce qui semble incroyable s'est produit à Paris ces jours-ci.
Parce que là où le monde entier de l'ID, de l'égaliseur, d'Amperä et des Le sauvetage de l'automobile en général parle, il fallait aussi pousser le klaxon du développement durable chez Porsche. C'est pourquoi la grande scène appartenait à la Panamera e-Hybrid. Un peu plus électrique, un peu plus puissant, un peu plus économique, un peu moins infotainant - ce qui était prévisible.
Plus excitant cependant: la nouvelle 911 GT3 Cup était garée à l'ombre du stand. Après tout, le véhicule de sport automobile le plus vendu de tous les temps. Ils ont livré 3031 unités depuis 1998, a noté le communiqué de presse, dans lequel la voiture de course a au moins pu revendiquer ses propres ventes, tout en tombant complètement sous la table lors de la conférence de presse du nouveau patron Blume.
Pourquoi sa présentation est-elle si importante?
Parce que c'est la nouvelle rue GT3!
Et l'heureuse nouvelle n'est pas que l'on puisse voir le nouveau design de la voiture de série quelques jours plus tôt, qui reprendra les pare-chocs installés de la 911 Cup inchangés, non: c'est la transmission.
4.0 litres. Sucker. mis à la main.
Donc tout cela où la 911R paie actuellement jusqu'à trois quarts de million d'euros selon les spécifications. Seule la GT3 sera disponible pour tout le monde et pas seulement pour un public trié sur le volet.
Les données techniques peuvent être très bien lues. 3996 centimètres cubes de déplacement, obtenus à partir d'un alésage de 102 mm et d'une course de 81.5 mm. Connu des puissants frères, mais: plus de couple. La fiche technique de la 480 Cup indique 911Nm, soit au moins 20Nm de plus que pour les GT3 RS et 911R. Les performances de pointe sont quant à elles tombées à 485PS, il doit y avoir un compromis avec le profil de came malgré les possibilités de réglage côté entrée et sortie.
Cela s'explique certainement aussi par le niveau de vitesse. Il y a 8500 tours que le nouveau moteur ne peut que tourner, les performances maximales sont atteintes même à 7500 tours. Pour rappel: l'ancien 4.0 était autorisé 8000 fois par minute et culminait à 8250, également le petit 3.8 de la route standard GT3, qui, cependant, était autorisé à célébrer la marque magique de 9000 grâce au moyeu plus petit.
Une clé possible en dehors d'un profil de came différent pourrait être une amélioration massive des performances de friction. Pour la première fois depuis très longtemps, des culbuteurs rigides peuvent être trouvés dans le train de soupapes. Ceux-ci sont également revêtus de DLC, ce qui se traduit par «carbone de type diamant» et est non seulement incroyablement lisse, mais aussi résistant. De plus, il existe un nouveau procédé pour le revêtement des chemins de roulement du bloc en aluminium. Pour la première fois, les moteurs GT3 s'appuient sur un nouveau procédé PTWA qui appartient à la classe de la projection plasma thermique: RSW, ou "rotatif single wire", dans lequel un fil rotatif est liquéfié sous la chaleur d'un plasma gazeux et sous pression sur la paroi du cylindre est injecté.
Quiconque ne pourrait plus suivre exactement ici devrait être informé: c'est le boxeur d'eau le plus stable et le moins frottant qui ait jamais quitté l'usine de Zuffenhausen.
Autre nouveauté: le vilebrequin avec alimentation d'huile centrale, une centrifugeuse pour une meilleure démoussage et donc moins de pertes d'éclaboussures dans le carter, une extraction d'huile optimisée dans les têtes et un contrôle mécanique de la pression de la pompe à huile.
Oh oui, l'essieu avant merveilleusement large de la GT3 RS n'est en fait réservé qu'au pilote de coupe. La version route reste à l'avant avec la célèbre largeur de voie de 1551 mm. Mais cela n'a pas d'importance, après tout, nous aimons répéter les faits les plus importants de la nouvelle présentation la plus importante à Paris:
4.0 litres. Sucker. mis à la main.
