Maserati espère faire revivre la marque italienne traditionnelle avec le nouveau V6 "Nettuno", des propulsions électriques et un SUV plus petit.
L'importance des modèles Maserati sous l'égide du groupe Stellantis nouvellement fondé peut facilement être lue sur son site Web: «Masters of Italian Audacity» est là, ce qui se traduit par «Master of Italian audacity». Donc, si vous pensiez que les jours de la marque de luxe avec le trident dans le gril pourraient être numérotés sous le patron et la ligne dure de Stellantis Carlos Tavares, car le portefeuille pourrait chevaucher Alfa, DS ou Jeep, vous vous trompez. Au contraire, Maserati se voit même au début d'une nouvelle ère qui comprendra non seulement de nouveaux modèles et une électrification poussée, mais qui ravivera également les gènes sportifs.
Ce dernier est représenté par la super voiture de sport MC20 et son moteur, qui sortira en juin. Le V6, de 3 litres et 630 ch, est le résultat du développement du projet «Nettuno» (en allemand: Neptun) lancé en 2015. C'est le premier moteur d'une voiture de route à avoir un système de combustion à préchambre à double allumage dérivé de la Formule 1. Malgré des performances très élevées, la technologie promet la consommation spécifique la plus faible de la région. Maserati fabrique son unité haut de gamme dans le nouveau centre de compétences «Maserati Engine Hub» à Modène. Cela signifie que l'entreprise revient à sa propre production de moteurs après 20 ans. Le contrat avec Ferrari en tant que fournisseur à domicile expire en 2022.
La marque se redéfinit avec le MC20. Grâce à son châssis en fibre de carbone, la biplace pèse moins de 1.500 kilos et affiche une vitesse de pointe de plus de 325 km / h. En 2022, ils veulent envoyer une variante convertible par la suite. Inévitablement, la question se pose avec le moteur Nettuno: sur lequel de ses modèles Maserati déploie-t-elle la nouvelle unité high-tech, ou quels dérivés de celle-ci? Le moteur est susceptible de remplacer le V580 de 3,8 litres de 8 chevaux construit jusqu'à présent par Ferrari. Il pilote actuellement les Ghibli, Quattroporto et Levante dans la version sportive Trofeo. Réduit en performances, Neptun enverra probablement le précédent V3,0 de 6 litres et le six cylindres de la marque Alfas de 510 chevaux à la ferraille.
Le GranTurismo est sur le point d'être réédité. Les derniers exemplaires de la première génération ont expiré fin 2019 après une bonne douzaine d'années de construction. Le successeur devrait faire ses débuts à la fin de cette année et le lancement sur le marché est prévu pour le printemps 2022. En plus d'un moteur à essence, le GranTurismo sera le premier modèle entièrement électrique de Maserati. L'entraînement électrique d'une tension de 800 volts porte le nom de «Folgore» (en italien pour la foudre) et dispose d'un maximum de trois moteurs, un à l'avant et deux à l'arrière. Le fabricant hésite toujours à fournir des détails sur les performances, la capacité de la batterie et l'autonomie. Le MC20 et le GranCabrio (tous deux à venir en 2022) seront également électriques.
Maserati avait déjà dévoilé le nom de son D-SUV, positionné sous le Levante, l'année dernière: Grecale, suite à un vent dans la tradition des anciens modèles. La Grecale, qui partage la plate-forme «Giorgio» avec l'Alfa Romeo Stelvio, devrait apparaître au printemps. Il y a eu des retards dus à la couronne, donc les débuts sont désormais prévus pour l'automne 2021. Il y a des spéculations sur le package du lecteur. Maserati a déjà interdit le diesel de sa gamme de modèles. Un hybride doux de deux litres prend sa place dans la Grecale. Maserati sert alors ceux qui ont soif de performances avec le Nettuno V6 dans différentes configurations, tandis que ceux qui sont soucieux de l'environnement peuvent s'attendre à une Grecale électrique. Maserati a un homologue italien des prochains Porsche Macan, BMW iX3 et Audi Q6 e-tron dans son portefeuille.
En 2023, avant l'apparition de la deuxième génération du Levante, le remplacement du Quattroporto classique est attendu. Bien que Maserati ne joue qu'un rôle mineur dans le segment des berlines de luxe par rapport à Mercedes and Co., les Italiens veulent garder les drapeaux haut ici, en particulier en ce qui concerne les marchés nord-américain et chinois. Même deux versions de carrosserie sont supposées être prévues, l'une avec un empattement court et l'autre avec un empattement plus long.