Son grand sourire est la première chose que vous remarquez. La nouvelle calandre distincte aux entretoises verticales, dont certains cinéastes peuvent rappeler le grand requin blanc Bruce du film comique "Finding Nemo", est la caractéristique la plus évidente d'un changement de caractère envisagé dans la Peugeot 2008. Le petit Français à visage levé devrait au début des ventes le 9 juin, présente beaucoup plus de suv-iger. Après tout, malgré les nombreuses mesures cosmétiques, le prix de base de 15.500 XNUMX euros reste l'ancien.
Bien sûr, nos voisins gaulois ont remarqué que le segment des petits véhicules utilitaires sport passait par le toit. En Allemagne, en Europe, dans le monde. Dans le segment B, qui comprend également Peugeot Entendue en 2008, les ventes ont quintuplé au cours des trois dernières années. Il n'y a aucun signe de fin de cette évolution. C'est pourquoi le mélange de tout-terrain et de fourgonnette qui a commencé il y a trois ans en tant que «cruiser urbain» avec un design robuste et plus puissant a souligné les propriétés du SUV. En plus de la calandre plus raide dans le vent, cela se reflète dans des passages de roues élargis, des planches de protection en plastique résistant aux rayures tout autour, une protection anti-encastrement, de nouveaux phares et une signature lumineuse en forme de griffe des feux arrière à LED.
Comparé au prédécesseur beaucoup plus courageux, cela semble plus agressif, bien que les apparences soient trompeuses. Tout comme Bruce, qui, en tant que chef d'un groupe d'entraide végétarien, montre à peine ses dents de requin. La Peugeot 2008 n'est pas disponible en traction intégrale, même pour de l'argent et de bonnes paroles. Comme alternative, les Gaulois n'offrent que le soi-disant "Grip Control", qui se compose finalement d'un ensemble de pneus M + S pour un fonctionnement toute l'année et d'un antipatinage électronique. Le conducteur peut utiliser un sélecteur dans la console centrale de l'i-Cockpit pour présélectionner cinq modes de conduite différents, qui fournissent des paramètres pour la norme, la neige, le sable, le terrain et ESP-off. Ce n'est certainement pas adapté aux terrains difficiles, mais il est très utile comme aide à la traction, comme l'ont démontré quelques tours dans le sable profond au large de Valence. Et surtout, c'est moins cher.
Cependant, le Grip Control n'est pas standard à bord. Il peut être commandé séparément dans les deux niveaux d'équipement supérieurs Active et Allure pour 200 € en une seule option. Ou l'ensemble du pack GT-Line est sélectionné, dont la partie intégrante est l'aide à la traction. Ensuite, 1.100 17 euros supplémentaires sont dus. Cette option, uniquement disponible dans la version Allure, offre principalement des incitations visuelles. Le chrome est remplacé par des garnitures noires, des jantes en alliage léger de XNUMX pouces sont installées et des coutures contrastantes rouges sur les tapis de sol, les accoudoirs, le pommeau de vitesse et les sangles à l'intérieur.
Un nouvel ajout à la liste des options est une caméra de recul, ce qui n'est pas une évidence dans cette catégorie de véhicules. La possibilité pour les clients Android et iPhone d'intégrer désormais leurs smartphones dans le nouveau système d'infodivertissement via MirrorLink ou Apple Car-Play est également l'une des innovations du lifting 2008. La fonction City Emergency Brake, qui déclenche un freinage complet à des vitesses allant jusqu'à 30 km / h si le conducteur ne réagit pas dans une situation critique, fait partie de la portée standard de l'équipement standard Access.
La gamme de moteurs est large, mais n'a pas été modifiée par rapport à son prédécesseur. Il y a un choix de trois moteurs à essence, tous basés sur le trois cylindres de 60 litre, qui est turbo-ventilé dans les deux versions plus puissantes, et deux dans les niveaux de puissance 82 kW / 81 PS, 110 kW / 96 PS et 130 kW / 1,2 PS Diesel Blue HDi de 1,6 litre avec 73 kW / 99 PS ou 88 kW / 120 PS. En plus de la version de base, un système marche / arrêt automatique permet de réduire la consommation dans toutes les variantes, ce qui est le moins cher dans les petits diesel avec une valeur standard de 3,5 litres. Ce moteur a montré un tempérament suffisant lors des premiers tours d'essai, mais il est toujours présent acoustiquement. Moteur essence le plus économique, le 1.2 Pure-Tech convainc par sa consommation standard de 4,4 l / 100 km. Il fonctionne sans grogner et grogner et assure une progression rapide, à moins qu'il ne soit couplé à l'automatique à six vitesses, avec laquelle il semble être attaché.
Rien n'a changé en termes d'espace. À l'arrière, ce qui convient au segment, ils ne sont pas exactement somptueux, mais acceptables. Vous ne pouvez pas faire de magie sur une longueur de 4,16 mètres. Le compartiment à bagages contient un volume passable de 350 litres et peut être agrandi en deux étapes simples en rabattant les sièges arrière dans une zone de chargement de niveau avec 1.194 litres.
Derrière l'Opel Mokka et le Renault Captur, la Peugeot 2008 s'est classée troisième parmi les mini SUV en Allemagne jusqu'à présent, mais a été récemment dépassée par le Mazda CX-3. Avec le 2008 rechapé, les Français veulent au moins retrouver leur ancien rang. Cela devrait être possible car le segment B n'est pas un réservoir de requins. Les taux de croissance prévus laissent encore suffisamment de place à tout le monde. (Michael Lennartz)