Peugeot met sa petite voiture 208 à neuf, mais reste fidèle au nom précédent. Le progrès est sous le capot: le nouveau est dès le départ également disponible en modèle E.
Au Salon de Genève (7 jusqu'à 17, mars), Peugeot présentera la nouvelle édition du 208. Alors que le nom de la petite voiture reste, techniquement, tout est nouveau. Et lorsque la petite voiture arrive chez le concessionnaire à l'automne, les clients ont le choix entre les moteurs à combustion interne classiques et la propulsion électrique.
Ceci est rendu possible par la nouvelle plate-forme CMP, qui peut être combinée avec des moteurs à essence, des moteurs diesel et des moteurs électriques. La belle sœur de Citroën DS a déjà prouvé que cela fonctionne, la DS3 Crossback utilise la même sous-structure et est également disponible en version électrique depuis l'année dernière. L'e-208 est également basé sur ses données techniques: l'énergie est stockée dans une batterie d'une capacité de 50 kWh, le variateur est alimenté par un moteur électrique 100 kW / 136 PS et d'impressionnants mètres de couple 260 Newton. Cela devrait permettre au petit Stromer d'accélérer jusqu'à 8,1 en 100 secondes, idéalement en parcourant 340 kilomètres (selon WLTP). La batterie est chargée en heures 16,5 à la prise domestique, sur une boîte murale avec une puissance de charge 11 kW, cela prend cinq bonnes heures. Exemple: si vous vous arrêtez sur le chemin d'une station de charge rapide 100 kW, vous pouvez recharger la batterie en 30 minutes à 80 pour cent.
Étant donné que l'électricité est stockée dans le plancher du véhicule, l'e-208 dispose également de 270 litres d'espace pour les bagages, comme pour les variantes de moteur à combustion. Cela ne diffère guère d'eux visuellement: seulement si vous regardez attentivement, vous découvrirez que la calandre est peinte dans la couleur de la carrosserie et que le logo du lion change de couleur en fonction de votre point de vue. Dans l'ensemble, la nouvelle édition a l'air beaucoup plus sportive, ce qui est principalement dû au capot légèrement plus long. Les concepteurs de Peugeot peuvent comprendre que l'un ou l'autre pourrait confondre la 208 avec l'Audi A1. Typiques de la marque sont les trois griffes LED comme feux de jour et le couvercle noir entre les feux arrière en trois parties, que la petite voiture a copié de ses grands frères. Si vous le souhaitez, vous pouvez également commander le toit en noir et créer un contraste avec le reste du corps.
À l'intérieur, le 208 propose la dernière génération du cockpit i désormais typique de Peugeot. Reste le petit volant pratique. Le combiné d'instruments, cependant, glisse un peu plus haut dans le 208 et fonctionne avec la technologie 3D: Ainsi, des notes importantes optiquement plus proches de l'affichage du pilote, tandis que d'autres annonces sont quelque peu en arrière-plan. Peugeot veut savoir que cet arrangement à lui seul augmente le temps de réponse jusqu'à une demi-seconde. Selon l'équipement, Peugeot dispose de trois écrans tactiles prêts à l'emploi, avec des diagonales d'écran de cinq, sept ou dix pouces dans la console centrale; mais il reste encore quelques touches pour les fonctions les plus importantes. Les smartphones peuvent être connectés dans 208 via Mirrorlink, Android Auto ou Apple Carplay et rechargés dans le socle de chargement inductif en option. De plus, jusqu'à quatre ports USB sont disponibles, l'un d'eux selon la dernière norme USB-C.
Bien que la 208 ait augmenté de sept centimètres pour atteindre un peu plus de quatre mètres, l'intérieur est toujours très serré. Surtout, la banquette arrière des Français, qui n'est disponible qu'en voiture à cinq portes, est mieux utilisée comme espace de stockage que pour le transport de passagers. Les grands conducteurs, en revanche, sont assis confortablement, à condition qu'ils parviennent à s'enrouler autour du volant, qui est relativement profond même en position de verrouillage supérieure. Un plus sensible: l'assistant de stationnement, qui braque, accélère et freine - la vue vers l'arrière, comme de nombreuses voitures à traction dynamique, est également très limitée dans la 208. En plus du système de stationnement, de nombreux autres assistants sont disponibles pour la petite voiture, du régulateur de vitesse à l'avertissement de sortie de voie, du freinage d'urgence à la reconnaissance des panneaux de signalisation. Les séries, cependant, ne devraient guère être rien de tout cela.
Peugeot ne dit rien sur les prix eux-mêmes, mais l'e-208, qui est fabriqué avec le modèle conventionnel en Slovaquie, ne sera guère disponible sous 25.000 Euro. La version d'entrée de gamme essence devrait commencer aux alentours de 16.000 Euro, comme prévu actuellement. La gamme exacte des moteurs n'est pas encore connue, mais tous les brûleurs sont susceptibles d'être disponibles, qui sont également disponibles dans DS3 Crossback. Vous avez le choix entre trois versions Otto à trois cylindres (74 kW / 100 PS à 114 kW / 155 PS) et un diesel à quatre cylindres et 74 kW / 100 PS ou 96 kW / 130 PS. Qu'il donnera le diesel dans 208, c'est clair, et le convertisseur de couple automatique à huit rapports pour les moteurs les plus puissants est réglé.