S'il y avait des soi-disant livres d'identification pour les amateurs de voitures - similaires aux cueilleurs de champignons ou aux ornithologues - l'image d'un pourrait être trouvée dans le chapitre "VUS compact" Peugeot 3008 imprimé. Le costaud Français est avant tout visuellement un représentant prototypique de son genre, un crossover compact comme il est dans le livre. Pourquoi cela doit-il être mentionné ici? Parce que c'est bien. Et parce que ça n'a pas toujours été comme ça.
Dans la première génération, la Peugeot 3008 était un oiseau étrange. Les Français comptaient depuis longtemps sur leurs break traditionnellement solides et avaient initialement dépassé la tendance des VUS. C'est peut-être la raison pour laquelle la première portée devrait être particulièrement originale: la 2009 présentée en 3008 était plus une camionnette qu'un SUV, dotée de nombreuses nouvelles électroniques et d'une transmission intégrale hybride rechargeable diesel très efficace mais aussi extrêmement coûteuse. Le calcul avec la technologie de prestige et l'intérieur spacieux n'a pas fonctionné, cependant, le 3008 a attiré, voire pas du tout, les clients vieillissants de Golf Plus plutôt que l'un des acheteurs de plus en plus nombreux de Tiguan.
En revanche, la deuxième génération se soumet complètement aux conventions de classe. Et il le fait si régulièrement qu'avec son capot costaud et ses épaules solides, il ne ressemble pas à un traînard, mais plutôt à un plan. L'ensemble de la voiture fait une impression extrêmement massive, qui se poursuit également à l'intérieur, où un large, comme s'il était fraisé à partir de la console centrale complète, enferme le conducteur en toute sécurité. Beaucoup de métal et de garnitures fraîches et brillantes renforcent le sentiment de sécurité.
Bien que le design 3008 ne reprenne essentiellement que les motifs de genre typiques, il les interprète de manière si indépendante qu'il ne ressemble jamais à une copie des tendances réussies, à l'intérieur comme à l'extérieur. Cela commence avec les boutons et commutateurs visuellement attrayants et ne se termine pas avec l'instrument central conçu comme un écran. Les Français en sont particulièrement fiers, car ils sont connus presque exclusivement de fabricants haut de gamme. La variante Peugeot s'avère un peu plus ludique que chez Audi, mais elle ravit avec une variété de paramètres et, surtout, une fonction de navigation facile à lire. De plus, contrairement à la concurrence, il est standard à bord. En conjonction avec l'ensemble d'instruments habituel de Peugeot sur le dessus du tableau de bord, l'écran des instruments remplace également l'affichage tête haute branlant de son prédécesseur.
Seule critique: la finition pourrait être un peu plus soignée ici et là, du moins dans l'échantillon testé. Les dimensions de l'écart inégales ne correspondent pas du tout à l'impression extrêmement solide de la robuste Peugeot. Les capacités pratiques du 3008 sont également plutôt moyennes: l'espace est bon à l'avant, bien rangé à l'arrière, sans fixer de normes. Il en va de même pour le coffre qui, malgré la longueur comparable du véhicule, accuse un retard considérable par rapport aux valeurs de Tiguan. Dans l'ensemble, cependant, l'espace disponible est approprié pour la classe.
Une autre particularité de Peugeot est le volant particulièrement petit, qui a d'abord permis une expérience de conduite plus agile dans la petite voiture 208. Dans le grand 3008, l'effet manque: le SUV de 4,45 mètres de long et 1,62 mètre de haut n'est tout simplement pas une voiture de ville. Dans l'ensemble, le comportement de conduite équilibré peut certainement plaire, la Peugeot est aussi pleine et lourde sur la route qu'elle en a l'air, jaillit doucement, mais n'a jamais l'air trop maladroite sur les routes sinueuses ou en ville. Le diesel de 2,0 litres avec 110 kW / 150 ch, avec sa traction supérieure et ses bonnes manières, correspond parfaitement au caractère détendu du SUV de voyage compact. La direction, qui semble un peu trop nerveuse pour une telle voiture, n'est au mieux pas aussi élégante. La consommation est cependant correcte avec environ six litres. Soit dit en passant, la 3008 n'est pas dotée de la technologie toutes roues motrices, toutes les variantes actuelles fonctionnent exclusivement avec une traction avant.
En termes de prix, la Peugeot 3008 démarre bon marché à première vue. 22.900 96 euros sont dus pour le modèle de base "Access" avec le moteur essence 130 kW / 25.950 ch, mais si vous voulez une voiture avec un équipement raisonnable, choisissez au moins le deuxième niveau "Active" (à partir de 28.200 18 euros). Il est également esthétiquement conseillé de choisir les plus grandes jantes possibles pour la voiture massive avec ses grands passages de roues, ce qui suggère presque d'atteindre la prochaine variante supérieure "Allure" (à partir de 150 34.400 euros, XNUMX pouces) ou de se rendre au magasin d'accessoires. Quiconque veut le diesel de XNUMX ch démarrera automatiquement au niveau «Actif» et paiera au moins XNUMX XNUMX euros.
Dans l'ensemble, la 3008 est actuellement la meilleure voiture de la gamme Peugeot. Et le démarreur tardif est également l'un des modèles les plus intéressants de la flotte de SUV compacts, mais sans pouvoir ajouter quelque chose de nouveau au segment. Cependant, cela ne devrait pas plus être un obstacle à son succès que le prestigieux prix qui vient d'être décerné comme "Voiture de l'année 2017". Le lève-tôt n'attrape pas toujours le ver.
Caractéristiques techniques - Peugeot 3008:
VUS compact à cinq portes et cinq places avec traction avant, longueur: 4,45 mètres, largeur: 1,91 mètre (y compris les rétroviseurs extérieurs 2,10 mètres), hauteur: 1,62 mètre, empattement: 2,68 mètres, volume du coffre: 520 à 1.482 XNUMX litres
Turbodiesel à quatre cylindres de 2,0 litres, 110 kW / 150 ch à 4.000 tr / min, couple maximal: 370 Nm à 2.000 tr / min, 0-100 km / h: 9,6 s, Vmax: 207 km / h , Consommation moyenne: 4,7 l / 100 km, émissions de CO2: 121 g / km, norme d'émissions: Euro 6, classe d'efficacité A, consommation d'essai: 6,0 litres, prix: à partir de 34.400 XNUMX euros
Brève caractéristiques - Peugeot 3008:
Pourquoi: parce qu'il a l'air bien et est également fait
Pourquoi pas: car l'apparence est une question de goût et la concurrence est forte
Quoi d'autre: VW Tiguan, Ford Kuga, Nissan Qashqai (Holger Holzer / SP-X)