Beam me up - Jean Jaques

L'intérieur de la Peugeot 308 aurait également pu être assemblé à Wolfsburg! Rien ne vibre, rien ne vibre et les surfaces dégagent une qualité de fabrication digne.

Donc complètement au-delà de mes attentes d'une automobile française. 

Et puis les Français osent faire un énorme pas en avant. Pour la première fois dans la catégorie des voitures compactes, je ressens ce sentiment de «nouveauté», un vrai, intelligent, nouveau - mais surtout un «concept courageux».

Les boutons ont disparu.

Au moins dans l'équipement Active et Allure et pour la plupart là-bas. Quelques boutons restent dans la console centrale - tous les boutons qui sont bien intégrés, visuellement attrayants et sont les derniers témoins des anciennes invasions de boutons.

Peugeot a osé et emballe la plupart des commandes dans les deux gammes d'équipements haut de gamme dans le multifonction, le multimédia, le «multi-choses», la navigation et l'affichage multimédia. Nettoyer. Simple. Élégant. Je bafouillerais presque sur le ton d'une conviction totale. mais:

Peugeot n'a pas été assez courageux pour mener à bien ce concept. L'écran tactile de presque 10 pouces dispose de 7 «boutons de numérotation abrégée» avec lesquels les fonctions de base du système peuvent être sélectionnées. Climat, média, navigation ou le nouveau menu des applications i-Cockpit. Et voila le plus stupide de toutes les possibilités sélectionné. Boutons à écran tactile sans rétroaction haptique et intégrés dans le large cadre noir du moniteur. Dommage.  

critique:

Il aurait été préférable d'étendre l'écran tactile avec ce cadre noir et similaire du système VW  (uniquement lorsque la main s'approche du champ tactile) pour afficher les autres options. De plus, il n'y a pas de rétroaction perçue (par exemple via les vibrations) comme confirmation. Avec la solution maintenant mise en œuvre, les inconvénients des boutons qui ne se ressentent pas sont combinés et l'espace possible pour un affichage plus grand est gaspillé. Courage d'essayer quelque chose de nouveau, mais pas fini. À ce stade, cependant, je ne perdrais pas espoir. Il se pourrait très bien que Peugeot apporte des améliorations. C'est précisément ce type de système qui peut être adapté à l'aide d'un «lifting».

Ce qui reste à venir

Un nouveau moteur turbo essence trois cylindres extrêmement efficace appelé «BlueHDi» avec des émissions de CO² de seulement 82 grammes par kilomètre et une consommation de carburant de 3.1 litres aux 100 kilomètres. En 2014, Peugeot introduira également une nouvelle transmission automatique à six rapports.

Positiv:

Le nouveau 308 est plus court que son prédécesseur et offre pourtant plus de volume de coffre. Le coefficient de traînée est tombé à 0,28 et avec le régime de kilogrammes 140, la nouvelle Peugeot 308 (1.280 kg) est devenue l'un des modèles les plus légers du segment des voitures compactes.

Negativ: 

La gamme de moteurs est toujours gérable et une transmission automatique ne sera pas disponible avant l'année prochaine. Le nouveau concept de fonctionnement à l'intérieur est basé sur la bonne idée, mais n'a pas été pensé jusqu'au bout.

Conclusion :

Le français comme jamais auparavant

Avec la nouvelle Peugeot 308, la marque au lion a réussi à me convaincre pour la première fois. La nouvelle 308 roule en toute confiance, sans expériences de conception, s'oriente sur la qualité du leader de la classe de Wolfsburg et le résultat est un adversaire de golf pour la première fois - depuis que j'ai affaire à des voitures (Années 20), peut mordre sérieusement!

  Toutes les données techniques - Peugeot 308 (suit!)

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La nouvelle Peugeot 308 est le premier lion garanti sans inhibition mordante! Félicitations Peugeot!