La semaine dernière, AutoBild a testé le Toyota RAV4 contre le Mitsubishi Outlander PHEV. Le test faisait partie d'une section hybride spéciale d'AutoBild et vous ne voulez rien faire d'autre que «nager le long». Après le Dieselgate, l'industrie automobile se tourne désormais massivement vers les hybrides et les hybrides rechargeables. Le magazine automobile «autoproclamé» numéro 1 en Allemagne ne devrait pas être inférieur à cela. Et en fait, l'étrange test de Hybrid vs PHEV n'aurait pas valu un autre rapport pour moi. Surtout que je n'ai reçu que récemment le méthodes de test étranges de "auto, motor und sport" avait critiqué.
Comment comparez-vous un PHEV avec un hybride?
Tu ne peux pas le faire. Parce que les scénarios de déploiement sont complètement différents. Bien sûr, vous pouvez comparer un diesel avec un moteur à essence, mais chaque lecteur sait à quoi ressemblera ce test. En comparant PHEV vs Hybride, il est stocké un peu différemment. Les différences sont plus subtiles. Le travail d'un magazine automobile est, si vous prenez cela au sérieux, d'éduquer le lecteur sur les différences. Au lieu de cela, vous effectuez un test 08 / 15 et choisissez un gagnant sur les points.
Le lecteur Florian Franz voulait maintenant savoir de nous, pourquoi l'AutoBild arrive à un résultat de test complètement différent, comme nous le faisons sur mein-auto-blog. Et sans son e-mail, ce sujet ne serait probablement pas revenu sur la table.
TOYOTA RAV 4 contre Mitsubishi Outlander PHEV
Nous ne ferions pas de test de comparaison des deux véhicules sur mon-auto-blog. L'hybride doit être testé contre l'hybride, le PHEV contre le PHEV. Nous sommes RAV 4 déjà conduit et notre auteur Mario a une opinion à ce sujet. Mais - vous ne pouvez pas comparer les modèles à cause de cela. Et il serait plus important d'aller dans la solution technique du RAV 4 et du PHEV, les avantages du côté respectif. Vous ne pouvez pas choisir un gagnant à partir de cela, vous - en tant que lecteur, en tant qu'acheteur - devez le distinguer. Selon le concept d'entraînement qui convient à votre quotidien.
Les lecteurs Florian Franz ont emballé quelques citations du test dans son e-mail, nous voulons répondre brièvement avec notre note.
"Dans la phase de préchauffage, le moteur à essence s'allume brusquement et grogne sans le vouloir." et "Le PHEV manque de sang-froid, surtout à partir d'un départ arrêté"
Le PHEV est-il en phase d'échauffement, ce qui peut être assez courant sur de courtes distances?
Alors il grogne sans le vouloir. J'aimerais alors entendre à nouveau le «grognement volontaire». Le fait est que, bien sûr, vous pouvez entendre un moteur au démarrage, mais uniquement lorsque la voiture est à l'arrêt: à 100 km / h, il ne peut pas être entendu.
Le PHEV manque-t-il de sang-froid? Intéressant, car dans la prochaine citation, vous l'évaluez à nouveau différemment?
Au moment où la commande d'entraînement, la machine électrique et un nombre raisonnable de tours du moteur à combustion se sont alignés, les voisins des feux de signalisation se sont déjà précipités »
Le PHEV manque-t-il de qualités de démarrage aux feux de circulation (pas la force d'une éco-voiture, mais toujours la bienvenue sur les routes allemandes)?
C'est maintenant la plus grosse connerie que j'ai lue sur le groupe motopropulseur PHEV jusqu'à présent. D'une part: Quiconque insiste sur les duels de sprint aux feux de signalisation devrait acheter une voiture de sport, pas un SUV de 2.0 tonnes. Deuxièmement: le moteur électrique a immédiatement tout son couple et les deux moteurs le jettent dans la balance «dès le début». Quiconque a besoin de plus de puissance que la batterie peut fournir (60 kW) démarre le moteur à essence, qui est également immédiatement opérationnel et alimente le générateur à l'arrêt. À partir d'environ 64 km / h, le moteur à essence passe alors directement sur l'essieu avant et met le SUV en marche.
Le PHEV manque-t-il des qualités de démarrage des feux de circulation? Oui, bien sûr, si vous voulez savonner Pupertierende Halbbstarke dans Hot Hatches, ce n'est pas la bonne voiture. Mais alors, chaque SUV est, au-delà d'un GLE 63 AMG le mauvais SUV. Mais qui décide d'hybrider ou de PHEV SUV, qui a probablement la maturité mentale pour juger le début du trafic différemment d'un éditeur AutoBild.
"... la réponse fragile du châssis ..." et "... la Mitsubishi roule mal à l'aise en ligne droite .... »
L'année dernière, j'ai conduit plus de 120 voitures différentes pour mon blog auto. 120 différents. Beaucoup d'entre eux seulement moins de 300 kilomètres. Nous conduisons l'Outlander PHEV depuis 14 mois maintenant - et ni le train de roulement n'est fragile, ni la ligne droite agitée. En tant qu'éditeur d'image de voiture, je ne serais agité que si je voyais le nombre de copies de mon propre support - car alors j'aurais peur pour l'avenir.
C'est peut-être cette peur qui provoque des tests aussi insensés, mais polémiques et pertinents pour une table ronde au «magazine automobile numéro 1 d'Allemagne».
