Il est bien connu que les hybrides rechargeables génèrent beaucoup plus d'émissions de CO2 que promis. Une étude quantifie maintenant le montant.
Les hybrides rechargeables mettent en danger les cibles climatiques du trafic. Tel est le verdict d'une étude commandée par le ministère fédéral de l'environnement. L'étude de l'Institut de recherche sur l'énergie et l'environnement (ifeu), l'Öko-Institut et l'organisation de protection de l'environnement «Transport & Environnement» anticipe jusqu'à 2030 millions de tonnes d'émissions supplémentaires de CO4,3 des utilisateurs d'électricité à temps partiel en 2. D'un point de vue environnemental, le soutien des primes d'achat et des avantages fiscaux devrait être revu d'urgence, selon les experts.
L'étude prévoit environ 2030 millions de voitures hybrides rechargeables en Allemagne d'ici 2,6. Sur la base de la consommation standard théorique, ceux-ci émettraient environ 2,4 millions de tonnes de CO2 en un an. En pratique, cependant, selon les scientifiques, ce sera 6,7 millions de tonnes. Du moins s'il reste avec la faible proportion actuelle de conduite électrique. Même avec plus de discipline électrique, la valeur cible sera manquée: si la recharge quotidienne est successivement normalisée d'ici 2030, les émissions supplémentaires seront d'environ 0,8 million de tonnes. Les auteurs de l'étude estiment que, sur la base des connaissances antérieures, l'objectif de CO2 dans le secteur des transports de 95 millions de tonnes pour 2030 sera dépassé d'environ 30 millions de tonnes de CO2.
Le nouveau calcul est basé sur des études de Fraunhofer ISI et ICCT, qui à leur tour portent sur des tests de consommation en trafic réel, tels que ceux réalisés par l'ADAC.
L'Ifeu voit plusieurs raisons aux émissions de gaz à effet de serre trop élevées. Il s'agit notamment de l'infrastructure de charge incomplète sur les emplacements des véhicules et du manque d'incitations économiques pour les utilisateurs à facturer. Dans le cas des voitures de société en particulier, cependant, le kilométrage et la longueur du trajet souvent élevés jouent également un rôle important, ce qui limite la proportion de conduite électrique qui peut être obtenue même avec une grande discipline de charge. Les facteurs techniques jouent également un rôle: par exemple, les gammes électriques théoriquement possibles sont difficilement réalisables en pratique, surtout pas à des vitesses de conduite plus élevées ou lorsque le conducteur fait appel à une puissance d'accélération importante.
Selon les experts, les objectifs de l'UE en matière de protection du climat ne peuvent actuellement pas être atteints avec des hybrides rechargeables. La promotion de ces véhicules par le biais de politiques nationales conduirait à terme à une augmentation des émissions du parc automobile compte tenu des normes de CO2 données. Sinon au niveau national, du moins au niveau de l'UE. Ceci s'applique en particulier aux véhicules hybrides rechargeables en tant que voitures de société, car ils ont actuellement la plus faible proportion de conduite électrique, mais sont également les plus subventionnés.
Les hybrides plug-in n'ont pas seulement été discutés depuis l'étude ifeu et les résultats de Fraunhofer et ICCT. Les opposants à la technologie d'entraînement critiquent depuis longtemps les niveaux élevés de consommation réelle et les faibles parts de conduite électronique. Les promoteurs y voient une technologie de pontage jusqu'à la disponibilité de voitures électriques longue distance et soulignent la possibilité de parcourir localement des distances plus courtes sans émissions.