Alors maintenant, ça aussi Boxster pris le temps du moteur à respiration libre. Le look ne change pas beaucoup avec le lifting - le plus frappant est la bande noire entre les feux arrière - mais surtout sous le capot. À l'avenir, un turbocompresseur forcera le petit résident de Zuffenhausen à forcer l'air dans le moteur. Et pire encore: il doit renoncer à deux chambres de combustion, désormais ne roule plus qu'avec un boxer quatre cylindres. Alors que les passionnés tapent des mains au-dessus de leur tête, il n'y a rien d'objectif à dire contre: la charge apporte plus de puissance avec moins de consommation. Mais cela peut-il convaincre les clients? A partir de fin avril, le Boxster, qui coûte au moins 53.646 718 euros, devra le prouver avec le nouveau suffixe XNUMX.
Au plus tard après un essai routier, la plupart des parties intéressées devraient jeter leurs doutes par-dessus bord. Oui, le nouveau moteur convient. L'emmener dans le Boxster, qui a récemment fait allusion aux ancêtres à quatre cylindres des années 1950, n'a pas été aussi simple: bien que les unités pour Boxster et Boxster S aient moins de cylindres, le turbocompresseur prend beaucoup de place , À l'avenir, le moteur de base aura une cylindrée de deux litres et générera 718 kW / 220 ch et 300 Newton mètres de couple, qui grâce au turbo sera à 360 1.950 tr / min. Le modèle S obtient un demi-litre d'espace de combustion en plus et un compresseur à géométrie variable de turbine. Le résultat: 257 kW / 350 PS et un énorme 420 Newton mètres.
Et malheur quand le go let go: un peu moins de 2.000 tours, ils tombent complètement sur l'essieu arrière et catapultent le biplace de 1,4 tonne vers l'avant. Le conducteur et le passager sont littéralement aspirés par les sièges étroits - et les coins de la bouche se tordent en un sourire. Six cylindres? Pour quoi faire? Les pilotes Porsche normaux d'Otto bénéficient en particulier des nouveaux moteurs. Grâce au turbo, les hauts régimes ne sont plus nécessaires: dans le passé, trois ou quatre mille tours étaient nécessaires pour sortir de la piste, maintenant même les inexpérimentés peuvent prendre un léger départ aux feux de circulation. Le Boxster pousse juste au-dessus du ralenti, et un tic rapide avec le pied droit suffit pour dépasser. Il est préférable de laisser les changements de vitesses à la transmission à double embrayage (PDK, environ 2.800 euros), qui trie ses sept rapports en toute confiance et à une vitesse fulgurante. Si vous préférez changer de vitesse vous-même, vous pouvez également obtenir le 718 comme interrupteur manuel.
Même les pilotes ambitieux n'ont pas à craindre le turbo. Si vous le souhaitez, vous pouvez passer en mode Sport, qui resserre sensiblement le Boxster et tourne les vitesses jusqu'au limiteur - il ne fait que pousser le boulon au-delà de la barre des 7.000. Grâce à la fonction boost dynamique, le moteur maintient la pression boost lorsque l'accélérateur est enfoncé brièvement. Cela signifie que toute la force est immédiatement disponible à nouveau dès que vous appuyez légèrement sur la pédale droite; un meunier pouvait difficilement faire mieux. Le bouton boost peut également être activé via le bouton de réponse sur le volant: il passe tous les systèmes en accélération maximale pendant 20 secondes - idéal pour traîner derrière. Le seul inconvénient: le son. Le turbo était nettement plus sonore, plus profond. Au lieu de siffler, la Porsche donne maintenant son expression grognante de puissance. La meilleure façon d'obtenir le son est sans le toit en tissu. C'est une bonne chose qu'il ne faut que neuf secondes divertissantes pour que le toit décapotable soit rangé derrière les sièges. Cela fonctionne même au rythme de la ville.
L'entreprise de Stuttgart compense au plus tard le son quelque peu désamorcé avec des caractéristiques de conduite encore améliorées: grâce à une direction plus directe, les deux places braquent encore plus précisément, l'essieu arrière plus rigide assure encore plus de stabilité dans la courbe et un verrouillage transversal mécanique en option à l'arrière contribue à cela. Dynamique de conduite à. A partir de 120 km / h, le becquet extensible pousse la Porsche vers l'asphalte et assure plus de traction. Le Boxster est non seulement devenu plus sportif, mais aussi un peu plus confortable. Grâce aux amortisseurs adaptatifs en option, les personnes souffrant de blessures au dos se sentiront à l'aise tant qu'elles ne quitteront pas le mode normal. En parlant de mode de conduite: si vous osez, vous pouvez mettre les systèmes de contrôle électronique à leur place et vous amuser beaucoup plus avec le Boxster. Les professionnels peuvent même désactiver complètement le moniteur de stabilité.
Et la consommation? Le Boxster ne devrait avoir besoin que de 6,9 litres, le S consomme en moyenne 7,3 litres - chacun avec PDK, les commandes manuelles se permettent un bon demi-litre de plus. Quiconque déplace correctement le 718 ne connaîtra les valeurs du papier que sous forme de nombre imaginaire, dix litres ou plus ne sont pas rares lors de la conduite rapide; Nous ne voulons pas utiliser à nouveau le vieil adage "Turbo fonctionne, Turbo suce". Vous devez toujours vérifier le solde de votre propre compte avant d'acheter, car il restera rarement au prix d'entrée de gamme: la liste des suppléments comprend des spécialités chères telles que les phares à LED, la navigation et l'accès en ligne pour le nouveau système d'infodivertissement plus grand ou les freins en céramique - pour un fier prix de 7.320 euros. Ce n'est qu'en termes d'assistance au conducteur qu'il n'y a rien d'autre qu'un avertissement d'angle mort et des capteurs de stationnement. Cependant, le prix final restera rarement en dessous de 70.000 euros, mais peut-être à l'avenir vous pourrez économiser à l'hôtel: Plus qu'un court séjour n'est pas possible avec les deux petits compartiments à bagages (150 litres à l'avant, 125 litres à l'arrière).