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Quel est le moment le plus approprié qu'un anniversaire pour fouiller dans le passé, surtout lorsque l'âge majestueux de 110 a été atteint ? Alfa Romeo célèbre cet anniversaire et met un cadeau remarquable sur la table pour vous et vos clients particulièrement sportifs. La motorisation déjà extrêmement puissante Sport berline Giulia ornera l'abréviation traditionnelle GTA à l'avenir et dans une série limitée à 500 exemplaires Giulia GTA. Les trois lettres, qui signifient Gran Turismo Alleggerita, ont fait sensation dans les arènes du sport automobile dès les années 1960 avec la Giulia Sprint : maintenant, la série actuelle reçoit une nouvelle couronne.
Le moteur V2,9 biturbo de 6 litres atteint 540 ch (397 kW) après un nouveau pic de puissance et dépasse ainsi le précédent moteur de pointe avec la même cylindrée de la Giulia Quadrifoglio d'au moins 30 ch. La science des fusées dans GTA, cependant, concerne principalement le poids. Elle est plus légère de 50 kilogrammes, la version course GTAm est même inférieure de 100 kilogrammes à celle de la série, elle se passe donc de la banquette arrière et est équipée de sièges baquets et d'un arceau de sécurité. Un véhicule de compétition avec homologation routière.
Aussi simple que possible
Le A dans la désignation de type signifie une construction extrêmement légère. L'aluminium et surtout le carbone sont utilisés partout où les kilos doivent perdre. Les vitres à l'arrière et à l'arrière sont en Lexan léger, y compris les tabliers avant et arrière, le capot et les coques de siège et le toit sont cuits à partir de fibres de carbone. Les deux versions de la chaude Giulia utilisent des spoilers bien visibles, avec la GTAm, l'aile imposante semble déjà un peu mise en place, nous rappelle la ravissante Lancer Evo de Mitsubishi.
Mais il doit y avoir un appui. Après tout, Alfa Romeo promet une vitesse de pointe de 307 km/h. Des courants ascendants désagréables peuvent se produire sans le mécanisme d'aile. Avec le GTA sans m, deux extensions de la lèvre du spoiler sur le couvercle du coffre le font. Le séparateur avant et le diffuseur arrière dirigent également les flux de vent dans les directions souhaitées.
Sous l'arrière, les deux sorties d'échappement noires du système d'échappement Akrapovic en titane se blottissent l'une contre l'autre, cela ne devient pas du tout câlin après avoir appuyé sur le bouton rouge du volant gainé de cuir, qui est légèrement aplati en bas. Le V6 démarre par un aboiement rauque et donne un avant-goût acoustique du jeu sur le point de démarrer. Le levier sélecteur de la boîte automatique à huit rapports glisse doucement en position D, et une légère pression sur la pédale d'accélérateur permet à la Giulia de s'élancer. La voie d'accélération sur l'autoroute paraît étonnamment courte, la voiture prend de la vitesse comme si elle sortait du canon, le blocage de l'essieu arrière a beaucoup de travail à faire pour empêcher les roues de patiner.
V6 puissant
Parce que la machine délivre un couple complet de 600 Newton mètres (Nm) à un maximum de 2500 tours par minute (tr/min). Les forces d'ours sont donc déjà disponibles à basse vitesse. En revanche, le V6 ne s'inquiète pas lorsque l'aiguille du compteur de tours s'approche de la zone rouge de l'échelle à 6500 tr/min. Le moteur se promène en douceur à travers tous les hauts et les bas d'une existence de moteur et est complètement détendu ou aussi chaud qu'un rat.
Plaisir de conduite garanti
Le sprint de 3,8 à 0 km/h prend 100 secondes, et la barre des 200 km/h passe en moins de 12 secondes. Dans une hâte apparemment éternelle, l'aiguille du compteur de vitesse erre sur l'échelle. L'affichage numérique de la vitesse rappelle la chronologie de l'enregistrement vidéo, l'expérience de conduite est exaltante. Malgré le sang chaud, Giulia ne se laisse pas déranger. Sa stabilité directionnelle ne pourrait pas être meilleure, elle devient sinueuse, elle montre une agilité extrême, peut être dirigée à merveille avec de légères poussées de gaz.
L'ESP combat le survirage doux avec retenue, de sorte que la Giulia ondule avec plaisir même dans des combinaisons de courbes difficiles. La révision fondamentale des ressorts, des amortisseurs et des bagues du châssis a connu un succès notable et garantit que les roues en alliage léger de 20 pouces équipées d'un verrouillage central restent fermement au sol. Les freins stables et élargis amènent la voiture à quatre portes de 100 km/h à un arrêt après un peu moins de 36 mètres.
Bien que la version GTA soit nettement plus serrée que les versions Giulia moins puissantes, la dureté n'est pas devenue sans compromis. En tant que berline familiale à quatre portes, cependant, malgré le coffre de 480 litres, il est peu probable qu'elle trouve une entrée dans les flottes de pères sportifs et ambitieux. Tout d'abord, il y a la limitation et certainement aussi le prix. Alfa Romeo demande 173.000 178.000 euros pour la Gulia GTA, qui a été retravaillée dans l'usine de tuning Autodelta. Plus doit être payé pour moins. Pour la GTAm (celle sans banquette arrière), même XNUMX XNUMX euros doivent être payés. Après tout, chaque client reçoit un casque conçu dans le design de course GTA et une housse de véhicule de Goodwool. Et en plus de cela, il est autorisé à suivre un cours de conduite à l'Alfa Romeo Driving Academy en Italie pour approfondir ses connaissances de la course. Si ce n'est pas une bonne affaire.
Données Alfa Romeo Giulia GTA
Longueur x Largeur x Hauteur (m): 4,65 x 2,02 x 1,39
Empattement (m): 2,82
Entraînement : moteur essence V6, 2891 cc, turbo, injection directe
Propulsion arrière, automatique à 8 vitesses
Puissance: 397 kW / 540 PS à 6500 RPM
Couple maxi : 600 Nm à 2500 tr/min
Vitesse maximale: 307 km / h
Accélération 0 à 100 km / h: 3,8 sec.
Consommation moyenne WLTP: 10,8 litres
Classe d'efficacité : F
Émissions de CO2 : 244 g/km (WLTP)
Poids à vide (UE) / charge utile : mini 1580 kg / maxi 570 kg
Volume de démarrage: litres 480
voiture d'essai Prix: 173.000 €