Réduction des effectifs à Porsche continue: Après le 911 reçoit en avril et le Roadster Boxster d'entrée de gamme au cours de son lifting de petits moteurs turbo. Alors que l'icône de la marque, après tout, reste fidèle au six cylindres, sa petite mutante par rapport au sportif à quatre cylindres a muté. Cependant, il n'y a aucune perte de performance en raison de la réduction des effectifs - au contraire, le turbocompresseur utilisé pour la première fois rend déjà la variante de base 53.646 Euro chère 220 kW / 300 PS.
Pour le moteur central au design boxer, suffisant pour deux litres de cylindrée. L'ancien modèle sans turbo nécessitait des litres 195 pour 265 kW / 2,7 PS, répartis sur six chambres de combustion. Même le Boxster S plus fort se renforce: le déplacement diminue de 3,4 à 2,5 litres, les performances augmentent de 232 kW / 315 PS à 257 kW / 350 PS. Dans les deux cas, le couple augmente, maintenant 380 Nm ou 420 Nm sont disponibles, chacun déjà juste en dessous des tours 2.000.
Vitesse rapide correspondante des deux modèles de zéro à 100 km / h: qui, au lieu de la boîte manuelle à six vitesses, sélectionne la transmission à double embrayage à sept vitesses atteint la plage de l'indicateur de vitesse à trois chiffres, idéalement en 4,2 secondes. Le modèle le plus faible nécessite des secondes 4,5 tout aussi rapides - les deux sont nettement plus puissants que leurs prédécesseurs. Cependant, le changement le plus important - du moins pour la société Porsche - est la consommation standard inférieure: Théoriquement, le Roadster n'a désormais besoin que de 6,9 ou 7,3 litres de carburant par kilomètre 100. Dans l'ancien modèle à six cylindres, les valeurs étaient toujours à 8,4 et 9,0 litres.
Les émissions de CO2 du biplace ouvert tombent ainsi pour la première fois sous la barre des 160-grammes. Et donc, pour le fabricant, le risque d'amendes élevées de 2020 diminue, si les strictes limites de l'UE s'appliquent. En fin de compte, c'est de loin la raison la plus importante de la réduction des effectifs, même si les performances plus et la réduction de poids pour les performances de la Boxster et de son frère coupé Cayman ne seront pas un inconvénient. Les clients critiques et les sceptiques de la recharge des moteurs sont également susceptibles de s'être calmés depuis la réduction des effectifs 911, largement considérée comme réussie - l'abandon des moteurs à aspiration naturelle ne doit pas être un renoncement au caractère.
Afin de ne pas laisser le sentiment de renonciation se manifester, Porsche a également manqué le Boxster, un ajout de nom. Le numéro "718" sera désormais préfixé au nom des deux modèles de la série. C'est pour se souvenir de la voiture de course éponyme de la fin des années 50er. Il y a une majoration juteuse: 53.646 Euro coûte le 718 Boxster pour le lancement, juste sous 3.000 Euro plus que l'ancien modèle. Le 718 Boxster S est disponible auprès de 66.141 Euro.
Récemment, il y avait une Porsche avec un moteur à quatre cylindres au début des années 90er. Dans le 968, cependant, les chambres de combustion étaient conventionnellement connectées en série. Le dernier moteur boxer à quatre cylindres avait dans les années 70er du 914 "folk" à bord; le moteur est alors venu de la tablette VW. Le recours au quatre cylindres est avant tout une réaction aux exigences de consommation plus strictes, notamment en Europe et aux États-Unis. Les nouveaux moteurs à cylindrée plus petite devraient être beaucoup plus économiques que le six cylindres actuel, même dans la version la plus modeste selon la norme 8,4 swallow (195 grammes CO2 / km).
