Posséder une voiture de sport est un luxe. Déplacer une voiture de sport d'une manière qui convient à l'espèce est un art de pointe et un véritable luxe. Mais où pouvez-vous encore faire cela aujourd'hui? Sur les autoroutes allemandes? Droite? Ennuyeux. Sur une piste de course? Une bonne approche, mais les voitures de sport modernes sont des merveilles de technologie si sophistiquées que - dotées d'un talent de conduite moyen - il est difficile d'atteindre les limites, mais plus vite c'est au-delà. Cela fait généralement mal non seulement financièrement, mais aussi physiquement. Nous recherchons une réserve où vous pouvez vous défouler et lorsque vous décollez, ne battez que votre propre ego et non la tôle chère. Porsche connaît ce problème et propose la solution: venez à nous dans l'expérience de conduite. 911 turbo et turbo S sur pointes sont prêts pour vous.
700 Nm dans une dérive à travers l'immensité finlandaise
Des pointes? À première vue, il semble complètement absurde de conduire des épingles de fer de quatre millimètres de long dans des pneus d'hiver de 305 millimètres de large et de les placer sur un chef-d'œuvre de conduite dynamique comme celui turbo XNUMX à visser. Mais une phrase pneu UHP collant serait beaucoup plus absurde dans cet endroit, où se trouve l'enceinte acclamée du gazage non inhibé mais gelé: dans le congélateur de l'Europe. Au sommet de la Finlande, au-dessus du cercle polaire arctique. Qui veut google: Levi est le nom du lieu. Celui qui voyage ici ne veut qu'une chose: faire des sports d'hiver. Beaucoup d'entre eux avec des skis, certains avec Porsche. Mais pourquoi de tout sur la neige et la glace? Parce que 520 ou 560 ch sont beaucoup plus prévisibles sur des surfaces lisses que sur de l'asphalte sec. Un paradoxe? Pas du tout, même si vous le savez par expérience personnelle: la glace, cela signifie pas de traction et des distances de freinage extrêmement longues. Plus la Porsche XNUMX la plus épaisse avec beaucoup trop de puissance. Aucun pic ne sera utile non plus. Au lieu d'une épidémie d'endorphine, ce mélange est plus une montée d'adrénaline effrayante.
Mais une journée à Expérience de conduite Porsche commence plutôt prudemment et dans le noir. Les instructeurs inondent brièvement votre cerveau de termes techniques lors de la première réunion: Cercle de peigne, Limite de responsabilité, forces dans les virages, moment de lacet, répartition de la charge des roues, sous-virage, survirage. Mais avant que la tête n'éclate, elle s'éclaire et c'est le signal. Sortez de la salle d'entraînement, dans la force des athlètes qui s'échauffent en tournant au ralenti. Parce que les jours sont ici brièvement et que la lumière du jour doit être utilisée. Dériver, swinguer, valser dans la neige avec le scandinave Flic en freestyle.
Cependant, lors du premier cours de manipulation, les humains et les machines se rencontrent toujours avec prudence. Parce qu'il y a ce bouillonnement impressionnant qui monte de l'arrière de la voiture de sport Zuffenhausen dès que vous regardez de plus près la pédale d'accélérateur. 700 Newton mètres et l'homme se rapprochent lentement des palettes de changement de vitesse, de sorte que les sens sont calibrés petit à petit. La fête de votre popomètre prend de la vitesse, mais l'inévitable se produit: le départ dans le mur de neige. Vous avez besoin d'un cayenne qui vous tire du mur de neige. Mais cela ne doit pas être gênant. Seuls ceux qui franchissent les limites de la physique savent exactement où cette ligne passe. Vous avez peut-être simplement écouté les annonces de l'instructeur à l'avance. Malheureusement, vous êtes encore trop occupé avec vous-même et la charge galopante pour pouvoir traiter le "gaz, gaz, gaz" et "contre-direction, contre-direction" de la radio.
Oui, la puissance du monstre bi-turbo est grande et nécessite une concentration constante. Sinon, il se ferme et il vous tient, car le système à quatre roues motrices amarré au Flat Six est intelligent et calcule la distribution optimale de la puissance plus rapidement que vous ne pouvez accélérer ou diriger. Vous devez déjouer la puissance des quatre roues, même s'il s'agit en fait de votre ami et vous ramène des angles de dérive les plus absurdes sur la pente damée. Mais quand vous avez enfin compris comment tromper le système et que vous parvenez à sortir le 11 du reste sur la grande zone circulaire avec une courte surtension de gaz, afin de le stabiliser à nouveau non pas en contre-braquage, mais en direction ouvrez à nouveau jusqu'à ce que les quatre roues pointent dans une direction et que vous plumiez juste avant le limiteur sur l'interrupteur à bascule jusqu'à ce que la transmission à double embrayage soit arrivée dans l'arbre quatre, alors cela se produit: l'aiguille du compteur de vitesse tremble juste avant 200 km / h et vous tirez sur tout quatre 20 pouces glissant sur vos pistes comme au ralenti avec un énorme train de neige blanche. Vous pouvez être à moitié aussi rapide qu'efficace, mais peu importe, vous hurlez de joie comme un petit enfant. Et en tant que tel, vous commencez à jouer en contrôlant votre rayon avec votre pied droit, car vous avez appris quelque chose aujourd'hui: plus de gaz crée plus de glissement sur la glace et vous pouvez l'utiliser pour dériver émotionnellement dans un chemin circulaire plus loin. Une expérience colossale et tout à coup tout prend tout son sens. Vous comprenez enfin la déclaration de Walter Röhrl selon laquelle l'état du véhicule le plus stable sur la glace est celui qui est instable. Mais ensuite, il coasse à nouveau du talkie-walkie: "Combien de temps allez-vous faire cela? Jusqu'à ce que le réservoir soit vide? Mieux vaut venir dans la section 10, c'est le meilleur cours de manipulation que nous avons ici. "
Oh oui et les larmes coulent sur vos joues avec bonheur. La sueur cuit à la vapeur sur votre front. Le ventilateur lutte contre les vitres embuées. Il fait très froid dehors, mais l'intérieur du 991 est comme un sauna finlandais. Vous avez combattu, vous avez ramé sur le volant, vous avez essayé de toujours regarder où vous voulez aller et cette vue passait surtout par la vitre latérale glacée. Mais lorsque le dernier rayon de soleil s'enfonce dans les forêts finlandaises, vous ressentez une agréable sensation de grande satisfaction. Et votre instructeur acquiesce également.
Équipé des pointes donnant l'adhérence Porsche 991 turbo et turbo S des animaux tout simplement incroyables et tout simplement géniaux pour cette réservation de voiture de sport. Mais en avez-vous besoin d'au moins 165.149 911 euros 4.000 dans votre propre garage? Non, mais les quelque XNUMX euros pour s'aventurer sur la glace avec Porsche doivent simplement être investis une fois dans la vie, car cette expérience de conduite est tout simplement inestimable.
Texte: Axel Griesinger, photos: Porsche