Les coupés ont toujours été l'expression de préférences automobiles particulières. La distribution de deux portes à l'arrière favorise la liberté de création et peut donner à la forme du corps l'élan spécial qui réchauffe le cœur. Lexus a mis un représentant particulièrement expressif de cette classe sur les roues avec la RC, maintenant il y a le coupé élégamment sportif avec un nouveau moteur turbo et aussi comme une variante hybride avec une consommation d'essence réduite.
La partie avant de la RC est dynamique, presque agressive. Les phares triangulaires indiquent les gènes sportifs de la 4,7 mètres à quatre places, l'intérieur est orné d'incrustations en chrome et en acier inoxydable. Surtout, les sièges sont très ajustés, ils sont confortables d'une part et soutiennent les hanches et les épaules dans les courbes. L'espace s'adapte également, même à l'arrière, deux passagers sont encore raisonnablement acceptables.
Lexus propose deux variantes d'entraînement. Le RC 200t avec son moteur à essence turbo de deux litres de 180 kW / 245 ch, qui peut supporter un pic de couple énorme de 350 Nm et accélérer le RC de 1.800 kilogrammes de 7,5 à 0 km / h en 100 secondes sera un modèle de volume pour nous. L'agilité est cependant ralentie par la randonnée automatique en huit étapes d'Aisin, qui prend une seconde pour réfléchir au bon choix de vitesse lorsque la puissance est appelée spontanément. Néanmoins, la RC sprinte joyeusement hors des virages, le châssis révisé reste serré et continue de se passer d'une suspension excessivement dure.
La deuxième motorisation est dans la liste de prix autour de 1.500 euros au dessus du 200t et coûte comme RC 300h 47.050 euros. C'est là qu'intervient le duo hybride éprouvé, formé par le moteur à essence de 2,5 litres et une machine électrique de 105 kW / 143 ch. Dans l'ensemble, le duo produit 164 kW / 223 ch et permet une accélération de 0 à 100 km / h en 8,6 secondes, contrairement au 230 km / h rapide RC 200t, la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 190 km / h. Avec une consommation de 4,9 litres d'essence aux 100 kilomètres, l'Hybrid RC atteint la classe d'efficacité A.
Vous avez le choix entre quatre modes de conduite: les réglages Neige, Eco, Normal et Sport influencent les caractéristiques de commutation du système automatique, l'assistance électrique de la direction et le fonctionnement de la climatisation. La version F-Sport offre le niveau Sport + supplémentaire, qui affecte également le réglage de l'amortisseur et rend le comportement de conduite encore plus dynamique. La variante est également équipée en standard d'un différentiel Torsen, qui empêche une seule roue motrice de glisser.
À bord se trouvent les systèmes d'assistance pertinents ainsi que le système de navigation haut de gamme et les systèmes audio de haute qualité de Pioneer ou Mark-Levinson avec jusqu'à 17 haut-parleurs et une puissance de sortie de 835 watts. Une nouveauté, quant à elle, est le fonctionnement du système de climatisation. La température n'est pas sélectionnée ici à l'aide d'un plateau tournant ou d'un écran tactile, mais d'une barre de sélection électrostatique. La Lexus RC peut apporter son équipement complet et son design expressif plutôt que la pure sportivité sur le terrain. Cela s'applique particulièrement à la version hybride, qui ne réussit pas tout à fait à quadriller le cercle. Quiconque apprécie les caractéristiques de conduite dynamique devrait donc opter pour la variante turbo un peu plus nette.
Auteur: Michael Kirchberger / SP-X