Faites-le souvent Porsche-Les modèles attirent l'attention par leur ton parfois agressif. Surtout lorsque le feu de circulation est vif ou que le café de la rue est bien fréquenté. La nouvelle Panamera 4 E-Hybrid n'en a pas besoin. La berline de près de 108.000 XNUMX euros est dotée de semelles silencieuses. Son chauffeur devrait même en profiter consciemment. Après tout, la mobilité électrique est actuellement considérée comme cool et éco-chic.
Cependant, ce n'est que la moitié de la vérité. L'autre moitié se présente sous la forme d'un moteur essence V2,9 biturbo de 6 litres sous le capot, et entre en jeu au plus tard lorsque la capacité de la batterie est épuisée. Cela ne devrait désormais être le cas qu'après 51 kilomètres. Le prédécesseur était au bout de 36 kilomètres au plus tard. La raison n'est pas un tour de magie des ingénieurs de Zuffenhausen, mais très banal. Il y a 50% d'énergie en plus dans le stockage d'électricité (14,1 contre 9,4 kWh).
Si vous n'avez pas plus de 40 kilomètres au bureau et à la maison, il peut facilement arriver que le moteur à combustion ne démarre pas pendant des semaines. Cependant, cela nécessite une discipline de chargement de fer. Alors qu'une voiture purement électrique (BEV) doit être branchée une ou deux fois par semaine, selon le profil de conduite, un hybride rechargeable (PHEV) a besoin de la dose quotidienne d'électricité pour jouer son avantage de consommation. Sinon, la technologie élaborée a échoué.
Porsche spécifie une consommation standard de 2,5 l / 100 km pour son nouveau plug-in Panamera. Cela correspond à des émissions de CO2 de 56 g / km. Tout le monde sait que ces valeurs sont créées dans des conditions optimales dans le laboratoire d'essai et n'ont rien à voir avec la réalité. Ils sont si bas parce que les commissaires européens ont avalé l'idée glorieuse de l'industrie automobile d'inclure les kilomètres parcourus par l'électricité dans la facture de consommation. Mais dès que la batterie est vide, un hybride plug-in a encore plus soif, ne serait-ce qu'en raison de son poids plus élevé qui, dans le cas de la Panamera, fait un peu moins de 200 kilogrammes. Globalement, la berline pèse 2,2 tonnes. Après seulement 68 kilomètres de tests, notre ordinateur de bord affichait 5,9 l / 100 km. Et cela devrait augmenter de plus en plus.
Le plug-in Panamera met les performances les plus impressionnantes - toujours à condition que la batterie soit suffisamment puissante - en mode «Sport Plus» au sol. Ensemble, le V6 biturbo et la machine électrique génèrent alors 340 kW / 462 ch et un couple serré de 700 Nm. Ces derniers sont déjà à 1.100 tours par minute, c'est-à-dire juste au-dessus du ralenti. Les moteurs diesel haut de gamme peuvent le faire. En conséquence, la Panamera sprinte à partir de toute situation de circulation imaginable. Dans le prédécesseur, la pédale d'accélérateur devait être enfoncée à 80% afin de bénéficier d'un support électrique complet. Maintenant, les deux moteurs répondent en parallèle et immédiatement. «Nous avons transféré la stratégie hybride de la 918 Spyder à la Panamera», explique Christian Hauck, chef de projet.
De plus, l'ancien convertisseur automatique d'Aisin s'est envolé et a été remplacé par la boîte de vitesses à double embrayage PDK à 8 rapports avec embrayage (pour la voile). À l'avenir, d'autres modèles Porsche bénéficieront également du nouveau design hybride.
L'usine promet un sprint de zéro à 4,6 km / h en seulement 100 secondes. La vitesse maximale devrait être de 278 km / h. Malheureusement, nous n'avons pas pu l'essayer. La Panamera 4 E-Hybrid a été présentée en Afrique du Sud. La vitesse maximale ici est de 120 km / h.
En plus de "Sport Plus" et "Sport", les modes spécifiques à l'hybride "Hybrid Auto", "E-Power", "E-Hold" et "E-Charge" peuvent également être activés sur l'écran. "E-Hold" est principalement destiné si le conducteur ne peut atteindre sa destination que via une zone environnementale. Les restrictions de passage peuvent sembler irréelles maintenant, mais cela peut être le cas dans de nombreuses villes en quelques années seulement. En mode "E-Charge", la batterie est chargée par le moteur essence V6, qui consomme plus et représente le moyen le plus économique de produire de l'électricité.
Comme ses frères conventionnels, le plug-in Panamera montre également une douceur et une maniabilité remarquables pour sa taille et son poids. Aucune voiture de cette catégorie ne maîtrise si parfaitement cet équilibre. Même le bruit de roulement, le comportement de la suspension et la direction sont sans critique. Il suffit de s'habituer au cockpit moderne avec ses grandes surfaces vitrées et sa navigation de menu pas toujours intuitive.
En termes de prix et de performances, Porsche a envoyé le modèle plug-in avec 107.553 euros entre la version de base Panamera 4 (monoturbo V6 de trois litres, 330 ch et 450 Nm, 93.035 euros) et la Panamera 4S (biturbo de 2,9 litres avec 440 ch et 550 Nm, 113.027 XNUMX euros). Le chef de projet pour les ventes et le marketing, Stefan Utsch, ne peut pas prédire combien de clients finiront par sauter sur l'éco-athlète, mais espère qu'il y en aura au moins autant qu'avec la génération précédente. Environ dix pour cent des acheteurs de Panamera ont choisi la version avec socket. (Michael Specht / SP-X)