Premier test: Lexus GS300h

Petite chance

Tempo 190 maximum. Dans une limousine d'affaires. En Allemagne. Vous pouvez secouer la tête violemment après avoir simplement consulté la fiche technique et demander aux responsables de Lexus, à quoi pensiez-vous? Sérieusement. Cette berline peut faire quelque chose qui manque à de nombreuses autres voitures aujourd'hui. Mais 190 km / h ne suffisent-ils pas? Un premier rapport de conduite après le petit lifting du modèle 2016 devrait apporter de la clarté. 

Lexus GS300h dans le rapport de conduite

«Changement mineur» est ce que les responsables appellent les ajustements apportés à la Lexus GS pour l'année modèle 2016. Minor Chance décrit les opportunités de la berline premium japonaise sur le marché allemand. Dans tous les autres coins du monde, surtout aux États-Unis, la limousine de luxe de la filiale haut de gamme de Toyota marque massivement. Lexus propose aux clients allemands deux variantes de la GS, toutes deux hybrides. Une fois 223 ch, une fois 345 ch. Ironiquement, le modèle le plus faible démontre la belle force de la Lexus GS. "Foutez le camp!"

Rien n'est ennuyeux

Roulez doucement, purement électriquement. Le moteur électrique de 143 ch pousse la limousine facile de 1.7 tonne de manière très spectaculaire. En l'absence d'une batterie plus grande (1.3 kWh), la propulsion à faible émission de CO2 se termine en quelques instants. L'essence Atkinson à quatre cylindres de 2.5 litres s'engage presque imperceptiblement. C'est là que réside la force de la configuration Lexus. Moteur en marche, moteur arrêté - les occupants n'en ressentent rien. Tout au plus, le manque de train semble faible. Ne convient pas à la taille de la limousine. Ne convient pas à l'apparence discrète du Japon.

Un sourire narquois? Plutôt "se reposer en soi" ...

Même les journalistes automobiles avertis atteignent leurs limites en matière de changements visuels. Qu'est-ce que Lexus a changé exactement au sujet de l'année 2016er de la GS? Important? Rien. Il y a des détails dans les traits du visage. La GS avec sa grille diabolo rugueuse reste au départ un ami de l'apparence moins discrète. La conception des phares avec les éléments LED est techniquement précieuse. Si vous regardez les détails, la Premium Lexus offrira une présentation spéciale.

À l'intérieur, la finition est à nouveau meilleure, dont la finition suscite également lentement l'admiration à Ingolstadt. Bien sûr, cliquez, cliquez, claquez, les commutateurs rotatifs de la Lexus ne chuchotent toujours pas. Mais tous les autres détails sont corrects. Joints étroits, cousus sans couture et en mousse douce - sous-structure robuste. Le nouvel écran 12.3 pouces (format: 24: 9) pour le système multimédia (divertissement et navigation) de la console centrale correspond à cela. La présentation plaît avec une meilleure résolution. Le système réagit rapidement aux entrées du conducteur. Le joystick pour le fonctionnement est encore un peu «différent» - mais différent ne doit pas être pire.

Culture vs dynamique

La force de la Lexus GS réside dans son équilibre. Cultivé, il roule sur des plaques de goudron et accélère sans stress jusqu'à l'entrée de l'autoroute. Nous avons parcouru les premiers kilomètres d'essai de la nouvelle année en Espagne. Ici, les vitesses 120 sont spécifiées sur l'autoroute et sur les routes de campagne, 90 km / h devrait être suffisant. La Lexus GS se sent à l'aise ici. Le moteur électrique et le moteur à essence zooment facilement à l'aide du Tempo 100, en toute fluidité grâce à l'intelligent e-CVT.

Une automatique continue est toujours un défi. Surtout pour le journaliste automobile allemand, connu pour son aversion pour l'effet élastique redouté de cette technologie. La Lexus GS peut également se sentir «surutilisée». La GS300h paie les acrobaties rugueuses des accélérateurs avec une acoustique à quatre cylindres en plein essor. Alors que le moteur atmosphérique monte dans les régions de vitesse autour de 4.500 tours et donc la zone de confort de son Atkinson cycle doit partir, l'aiguille du compteur de vitesse - asynchrone au son - monte. Il n'y a qu'un seul remède: le sentiment. Beaucoup de sensations sur l'accélérateur.

Si vous ralentissez vous-même, vous découvrirez la force du concept global. Un moteur électrique très puissant, un moteur à essence à peine plus puissant et tout est connecté via un engrenage planétaire. Avantage et désavantage dans un seul paquet. La combinaison sans à-coups de «suralimentation» et de récupération du changement constant des variantes d'entraînement s'oppose au rapport de démultiplication limité. Tempo 190? Difficile à transmettre au gestionnaire de flotte allemand. Mais la puissance du système de 223 CV fonctionne dans la Lexus GS300h.

4.4 litres sur 100 km

La valeur NEDC de 4.4 litres d'essence aux 100 kilomètres sonne comme une valeur fabuleuse. Nous avons laissé 4.8 litres dans un cycle d'essai sans stress. Dans une berline essence de près de 1.8 tonne! L'efficacité de l'idée hybride ne peut pas être plus impressionnante. Si vous ne laissez pas le style hybride de la GS300h vous ralentir complètement, vous n'obtiendrez guère plus de 7 litres dans un monde en décélération. Cela semble trop - par rapport à la valeur NEDC - mais si vous regardez l'ensemble du package, ce sont des valeurs absurdement bonnes.

Parce que la Lexus est brutalement confortable. Il emballe ses détenus dans du coton. L'agitation du monde passe la Lexus bien amorti. Le châssis se gâte avec une idée précise. La raideur accrue du corps se ressent au quotidien sous la forme d'une solidité qui rappelle aux Souabes les années 70.

Un système de son à consonance fine d'experts audio Mark Levinson peut être commandé ainsi que les gadgets technologiques qui sont attendus dans cette gamme de prix. Un affichage tête haute avec une résolution fine et une bonne conception graphique. Un climatiseur automatique de zone 3 avec logique de ventilation pour l'intérieur. Le système de climatisation utilise la reconnaissance des sièges pour détecter les sièges occupés et se concentre sur les occupants. Bien sûr, la Lexus a des phares à LED. Bien sûr, il y a un assistant de feux de route. Un assistant de freinage qui reconnaît également les piétons à l'aide de capteurs radar et d'une caméra et réduit massivement les risques d'accidents.

Conclusion: en quelque sorte si souabe

Vous devriez en fait prendre l'ingénieur responsable dans vos bras, lui tapoter l'épaule et lui expliquer: Vous êtes les nouveaux «Souabes». Pas seulement à cause de la modestie à toute vitesse. Non, davantage parce que Lexus peut faire aujourd'hui quelque chose pour lequel «Daimler» était connu dans le passé. Construisez une voiture réconfortante. Une voiture qui ne vous ennuie pas avec une précipitation trépidante ou de fausses promesses dans la vie de tous les jours. Confortable et calme. Et avare en matière de consommation.

Dans le cas de la berline hybride GS300h, ce talent n'aide malheureusement pas non plus. Surtout, le fédéral Michel dans la frénésie du leasing évitera également cette GS comme la Souabe à la pompe. C'est vraiment dommage, en fait.

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