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Personne n'a besoin de 401 chevaux.
Mais si la vie ne concernait que ce dont nous avons réellement « besoin », alors nos vies seraient bien plus pauvres en art et en culture. C'est donc d'autant mieux que vous puissiez vous offrir ce que vous voulez si vous en avez les moyens. Comme une variante AMG Light, par exemple. Pardon. Bien entendu, la Mercedes-AMG E43 est aussi une AMG – comme son nom l’indique. Mais les 43 sont nés en tant que 450 et ce n'est que lorsque le potentiel du V6 turbo a été vraiment reconnu et que l'on a vu : Oups, une classe d'entrée AMG en dessous du puissant bourdonnement du V8 serait vraiment bon pour les affaires, que les 43 sont nés dans cette classe. Rideau levé pour la E43, en berline et en modèle T. Premier tour dans la double première.
Papa aime la pression
La Mercedes Classe E d'AMG, « très modeste » avec 401 ch
Le V6 se tourne avec colère vers « Redline », le photographe à l'arrière se sent mal à l'aise, mais Papa Habby (L'auteur parle sous la troisième forme) veut savoir ce que la E43 peut faire. Vous ne vous sentirez peut-être pas à l'aise en regardant depuis la banquette arrière, mais derrière le volant, le spectacle semble totalement sous contrôle. Grâce à une pression de suralimentation plus élevée, le V3 de 6 litres vient de dépasser la barre des 400 ch et il pousse avec force ses 520 Nm vers la transmission à 9 rapports. Mercedes-AMG a légèrement révisé la transmission standard ; surtout en mode Sport+, les vitesses s'enclenchent de manière spectaculaire et catégorique. Tout le spectacle disparaît aussi spontanément qu'il l'était lorsque vous repassez en mode Confort ou ECO. C'est le jeu avec les paramètres logiciels qui change le caractère de la berline. Qu'elle soit break ou berline, la technologie de la Mercedes-AMG E43 reste identique. En ce qui concerne les valeurs motrices, le « modèle touristique » est légèrement en retard par rapport à la berline. Une différence de 0.1 seconde est vraiment ridicule. Les deux atteignent une vitesse de pointe de 250 km/h. Supprimons donc le chapitre « Différences de dynamique de conduite ».
Voici le passage du prochain 400er au 43 le plus intéressant. Et non seulement le bond des performances est important, mais l'ensemble du Mercedes-AMG E43.
Marque de parfum AMG
Dans les insignes AMG, cette nouvelle Classe E semble plus nette. Vous pouvez dire cela, même si vous êtes réellement fan de « l’étoile debout » sur le capot. La clarté sensuelle se transforme en domination sportive et cela convient parfaitement à la classe moyenne supérieure de Daimler. Alors que les chefs de service et le compte d'épargne de grand-père aspirent au E220d, les rêves des pères de famille solvables et des indépendants se tournent (Mais les blogueurs n'en font pas partie!) puis plus sur les dérivés AMG. Avec l’E43, la barrière financière à l’entrée tombe au « niveau inférieur du cheikh », mais si vous vous adonnez à la liste pécheresse des extras optionnels, vous trotterez vers 100 kilos plus vite qu’un accro du fast-food ne fera de l’hypertension.
Néanmoins. Et oui, oui. Même si ce moteur AMG n'est pas fabriqué à la main et même si Mercedes-AMG présente bientôt le véritable leader de la série E, l'E63, un tel quatre cents plus une puissance E puissante peut être très convaincant. Surtout en break. Pratique, juste pour que vous puissiez aller avec des arguments rationnels en course, mais sous pression aussi vraiment agile. Grâce à la traction intégrale en série, même sur le mouillé, un talus sûr et pour l'hiver, oui, il y a la traction intégrale, puis encore une fois un argument de l'ensemble décousu des systèmes de sécurité.
En général, les systèmes. Sécurité et assistance, son et lumière. Mercedes a poussé les choses à l'extrême avec la Classe E et la Classe S, les acheteurs devraient actuellement se sentir un peu en retard, car quelle que soit l'aide que Mercedes apporte à la Classe E vous saisit. Cependant - également là - la liste des surtaxes en vue. Et gardez toujours à l'esprit la calculatrice de location.
Le son rugueux du V6 s'estompe rapidement en mode C et lorsque vous vous promenez sur la route de campagne en neuvième vitesse. Quiconque opte pour Sport + et Attack vivra la hauteur émotionnelle du six cylindres. C'est impressionnant. Un exercice d'équilibre au niveau de MM. Jekyll et Hyde. Sous les traits d'un manager à succès qui a troqué des vêtements philistins contre des costumes et des chaussures de sport Hugo Boss.
La décision de créer un niveau d'entrée AMG. Compréhensible. Pour qu'il ne reste pas un nombre superficiel, on s'empare d'AMG juste à côté de l'optique et du hardware.Le châssis est optimisé, les quatre roues motrices accordées vers l'arrière, montées sur les freins et raccourcissent les temps de commutation.
Papa dirait encore oui
La première excursion sur la E43 se termine rapidement. Cette fois, cependant, ce n'est pas dû aux 401 chevaux, mais au calendrier serré. Une chose est claire, cependant: papa choisirait une telle Mercedes-AMG E43 comme modèle T si le budget ne permet pas de passer à la prochaine E63. D'autant plus que le 43 maîtrise aussi le rythme très civil et souverain de l'euphémisme. Pouvons-nous dire cela du prochain animal V8? Cela reste passionnant. Je dirais oui - mais le budget dit non ...