Communiqué de presse: Mercedes-Benz Classe S W222

Le meilleur, ou rien. La revendication est clairement définie!
Avant d'écrire mon propre article sur la première de nouvelle Classe S, «Le vaisseau amiral, le star cruiser Untertürkheim, Dr. Zetsches Notboot »et quel que soit le nom établi appelé W222, publiez - le communiqué de presse intégral et incroyablement long de Mercedes-Benz sur la nouvelle Classe S dans le libellé inchangé:

La revendication: la meilleure automobile du monde

Avec les trois axes de développement «Intelligent Drive», «Efficient Technology» et «Essence of Luxury», la nouvelle Classe S repousse les limites de la technologie à plusieurs niveaux. La Classe S n'est pas seulement le fer de lance technologique de Mercedes-Benz, mais le développement automobile par excellence.

Comme pour toutes les générations précédentes, les clients s'attendent à ce que la nouvelle Classe S établisse des normes dans tous les domaines - et gagne ainsi à nouveau le surnom de «La meilleure automobile du monde». Dr. Dieter Zetsche,
Président du conseil d'administration de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars:
«La tâche n'était pas la sécurité ou l'esthétique, la performance ou l'efficacité, le confort ou le dynamisme. Mais dans chaque dimension, notre revendication était: le meilleur ou rien. Aucune autre voiture ne représente cela
La promesse de marque de Mercedes-Benz comme la Classe S. "

Créé par la perfection jusque dans les moindres détails "L'essence du luxe". La recherche du meilleur peut être expérimentée à l'intérieur, par exemple: qu'il s'agisse de sièges ou de climatisation, de fonctionnement ou de design, qu'il s'agisse d'infodivertissement ou de confort et de sécurité à l'arrière - de nouvelles idées, leur mise en œuvre minutieuse et le plus haut
L'appréciation sous-tend les exigences que les ingénieurs placent sur le modèle haut de gamme de Mercedes-Benz - et sur eux-mêmes.

Cela vaut également pour la sécurité: ce qui a commencé avec PRE-SAFE® il y a dix ans et s'est poursuivi avec DISTRONIC PLUS aujourd'hui conduit à une nouvelle dimension de la conduite: le confort et la sécurité fusionnent. Mercedes-Benz appelle ça "Intelligent Drive". Un grand nombre de nouveaux systèmes rendent la nouvelle Classe S encore plus confortable et encore plus sûre.

L'efficacité avec laquelle la Classe S conduit semble presque utopique: en dix ans, par exemple, en mettant en œuvre «Efficient Technology», Mercedes-Benz a presque divisé par deux sa consommation dans la classe de puissance 150 kW à 4,4 litres aux 100 kilomètres. . Le coefficient de traînée de la Classe S a de nouveau été considérablement amélioré par rapport à son prédécesseur et est la nouvelle référence dans son segment avec Cd = 0,24.

La S 300 BlueTEC HYBRID dépassera à nouveau ces valeurs grâce à d'autres optimisations des détails aérodynamiques et atteindra un meilleur coefficient de traînée de 0,23. Le nouveau modèle est, par exemple, la première voiture au monde dans laquelle il n'y a plus d'ampoules - uniquement des LED. Ça aussi
montre la voie vers l'avenir.

Le design: statut moderne et formes sensuelles
Chaque enfant du monde le reconnaît immédiatement: voici une Mercedes-Benz. Le visage typique de Mercedes traverse comme un fil rouge l'histoire de la marque. «Le design moderne de la Classe S a toujours été une expression du luxe et de la grandeur automobile de son époque, et notre nouvelle Classe S perpétue cette tradition. Avec son architecture classique et sa silhouette fluide, il incarne la clarté sensuelle d'une manière moderne.

Le design comble le fossé entre le langage du design moderne et progressif et l'élégance classique de nos véhicules des années 1930 - l'intelligence peut être ressentie avec émotion. Créez une sportivité élégante et des formes sensuelles en synthèse avec une clarté et une souveraineté intemporelles
la Classe S est une véritable icône du design », explique le directeur du design, Gorden Wagener.

Afin de souligner la souveraineté et de revendiquer le leadership de la nouvelle Classe S, la calandre est plus large qu'avant, est droite et présente un design en trois dimensions. Avec son capot long, sa ligne de toit fluide en forme de dôme et l'arrière légèrement incliné, la nouvelle Classe S a des proportions classiques de berline. Les exigences de taille et d'espace ont été spécifiquement mises en œuvre de manière à ce que la nouvelle Classe S soit représentative et que la ligne de toit large ressemble également à un coupé sportif.
Répondra à la demande.

Une «ligne tombante» typique de la marque, en pente discrète de l'avant vers l'arrière, structure la paroi latérale de manière élégante et crée un dynamisme supplémentaire même lorsque le véhicule est à l'arrêt. Le mouvement convexe-concave finement dessiné de tout le flanc crée une carrosserie très puissante et allongée qui démontre à la fois tension et sérénité. L'épaule prononcée au-dessus de la roue arrière souligne le caractère athlétique du véhicule.

Les surfaces et les lignes de la paroi latérale de la nouvelle Classe S s'étendent positivement vers l'arrière avec une traction excitante. La forme légèrement inclinée assure non seulement l'élégance, mais est également aérodynamiquement avantageuse. Les lignes horizontales, du couvercle du coffre au pare-chocs, soulignent la largeur du véhicule vu de l'arrière. La signature typique des designers de Mercedes-Benz se retrouve également dans la lunette arrière, qui coupe dans le montant C. Le disque est arrondi en haut, ce qui lui donne un caractère de coupé. Le couronnement est le nouveau type de feux arrière: ils sont complètement enfermés dans la carrosserie de la voiture et, grâce à ce design solitaire et intégré et à leur intérieur dessiné avec amour, complètent les exigences de conception dans les moindres détails.

Technologie LED: la première voiture sans ampoule

Environ 100 ans après l'introduction de l'éclairage des véhicules électriques, Mercedes-Benz se convertit désormais complètement à la technologie LED: la nouvelle Classe S est le premier véhicule au monde à ne pas avoir d'ampoules à incandescence à l'intérieur et à l'extérieur de série. C'est ainsi que Mercedes-Benz construit son rôle de pionnier
Le secteur de l'éclairage plus loin Une première mondiale est également représentée par la fonctionnalité dite multi-niveaux: en tenant compte des usagers de la route suivants, le feu stop est éteint la nuit ou lors de l'attente à un feu rouge. Près de 500 LED éclairent la rue, le véhicule, l'intérieur et le coffre.

Ce sont, selon l'équipement, en détail:

• Phares: jusqu'à 56 LED chacun
• Feu arrière: chaque LED 35 (plus 4 pour le feu antibrouillard arrière)
• Intérieur (y compris l'éclairage ambiant): environ 300 LED.

Deux systèmes d'assistance considérablement améliorés contribuent à une meilleure visibilité - Adaptive Highbeam Assist Plus et Night View Assist Plus. Grâce à une nouvelle caméra stéréo et à des capteurs radar à plusieurs étages, la Classe S offre une vue panoramique à 360 degrés et reconnaît les dangers potentiels dans le
Le trafic routier est meilleur.

Le lecteur:

Un leader en efficacité dans toutes les classes de performances Avec les S 400 HYBRID, S 500, S 350 BlueTEC et S 300 BlueTEC HYBRID, deux hybrides, un moteur à essence et un diesel sont proposés dès la première année de la nouvelle Classe S. Tous les modèles sont leaders dans leur catégorie en termes d'efficacité - par rapport à leur prédécesseur, la consommation a été réduite jusqu'à 20%. Tous les moteurs respectent déjà les valeurs limites de la norme d'émissions Euro 6. Les S 400 HYBRID et S 350 BlueTEC répondent également aux critères stricts de la classe d'efficacité A, la S 300 BlueTEC HYBRID est même classée en classe A +.

«La nouvelle Classe S atteint une consommation de carburant et des émissions qui, il y a quelques années, semblaient utopiques, même dans la classe moyenne», déclare le professeur Dr. Thomas Weber, membre du conseil d'administration de Daimler pour la recherche du groupe et responsable du développement des voitures Mercedes-Benz. "Et ce n'est que le début de notre offensive 'Green Leadership': la S 500 Plug-In HYBRID sera bientôt la première Classe S qui aura un trois devant la virgule décimale en termes de consommation." Le S -Classez pour la première fois la gamme complète de modèles essence et diesel ainsi que les hybrides essence, diesel et rechargeables.
Le châssis: le premier châssis voyant au monde

La nouvelle Classe S est la première voiture au monde à être capable de détecter les bosses à l'avance. Si ROAD SURFACE SCAN détecte de telles irrégularités à l'aide de la caméra stéréo, MAGIC BODY CONTROL ajuste le châssis à cette nouvelle situation à la vitesse de l'éclair. Ce système de châssis innovant est disponible sur demande pour les modèles à huit cylindres. La nouvelle Classe S est équipée en standard du système d'amortissement adaptatif ADS PLUS et de la suspension pneumatique entièrement portante AIRMATIC, qui a été perfectionnée.

L'intérieur: largeur optique et calme formel

Avec son architecture claire, le design intérieur de la nouvelle Classe S incarne une berline classique, confiante et en même temps ultra-moderne. La pièce s'exprime à travers un style fluide et sensuellement élégant. Les éléments horizontaux et les lignes créent une ambiance
qui se caractérise par sa largeur optique et son calme formel. haute qualité

Clarté et fonctionnalité:

Le concept intérieur de la Classe S combine la conduite, l'espace et le confort d'utilisation au plus haut niveau. Le concept de matière et de couleur parfaitement coordonné montre un intérieur exclusif comme s'il était coulé d'une seule source. Le bois est largement utilisé, en particulier dans le tableau de bord et la console centrale. Les surfaces de commutation métallisées avec des peintures à effet nacré de trois couleurs assorties à la couleur intérieure constituent un élément spécial de haute qualité. Les passagers arrière sont également assis dans la première rangée - le design et l'exclusivité du système de sièges, des garnitures de porte et de toutes les commandes ne sont en rien inférieurs à la partie avant. L'équipement «First Class Rear» offre une personnalisation supplémentaire du compartiment arrière. Cette console de centre d'affaires allie intimité et confort (intégration de récepteur téléphonique, compartiments de rangement supplémentaires, table de rangement, etc.).

Le concept: le meilleur pour deux mondes

Pour la première fois dans l'histoire de la Classe S, la berline à empattement long était au centre du développement. Contrairement au passé, la version à empattement court en est dérivée. Parce que la Classe S est clairement positionnée comme une limousine représentative non seulement sur les principaux marchés d'outre-mer tels que les États-Unis, la Chine ou le Japon.

Alors que le propriétaire d'une Classe S est souvent au volant en Europe et en Amérique du Nord, le produit phare de la gamme de voitures particulières Mercedes-Benz en Asie est clairement un véhicule avec chauffeur. La conséquence logique est le nombre d'innovations spécifiquement liées au confort et à la sécurité à l'arrière - dans la Classe S, les passagers à l'arrière sont sans aucun doute également aux premières lignes.

Les passagers bénéficient de la taille de véhicule1 modérément augmentée de la nouvelle Classe S grâce aux dimensions intérieures améliorées dans toutes les dimensions: 12 millimètres de plus de hauteur libre maximum pour le conducteur, 14 millimètres de plus pour les épaules et 10 millimètres de plus de largeur de coude à l'avant. Le plus grand dégagement pour les genoux de 14 millimètres dans la deuxième rangée de sièges rend les déplacements encore plus agréables pour les passagers à l'arrière. L'espace aux épaules à l'arrière s'est amélioré jusqu'à neuf millimètres. Le concept d'affichage et de commande: un nouveau centre de commande élégant Deux écrans couleur TFT haute résolution au format 8: 3 et d'une diagonale d'écran de 30,7 cm (12,3 pouces) forment le nouveau centre d'information de la Classe S. L'écran de gauche reprend la fonction du combiné d'instruments précédent et fournit toutes les informations pertinentes pour le conducteur. L'écran de droite permet de contrôler facilement les fonctions d'infodivertissement et de confort. Les exigences sans cesse croissantes en matière d'intégration de fonctions supplémentaires dans l'automobile ont conduit au développement de toute la logique de fonctionnement de la nouvelle Classe S. L'accent était mis sur l'ergonomie, la facilité d'utilisation et la sécurité ainsi que l'attractivité et l'esthétique.

Le but lors de la conception des éléments de commande et d'affichage était de combiner les éléments de commande et les fonctions d'affichage du véhicule avec une forme et un contenu cohérents. En plus des nouveaux écrans, les surfaces de commutation métallisées et les éléments de commande en aluminium véritable sont particulièrement de haute qualité. Grâce aux fines structures sur la surface métallique, chaque élément de commande du véhicule dégage la sensation, l'acoustique et l'attention aux détails qu'une Mercedes-Benz mérite
fait quelque chose de très spécial.

Les nouveaux éléments de commande comprennent un clavier de téléphone tactile et un concept de favoris étendu avec douze fonctions favorites librement attribuables. L'élément de contrôle principal reste l'élément central
Commandes à bouton-poussoir rotatif et, comme d'habitude, boutons de saut dans la console centrale pour les fonctions les plus importantes ainsi qu'une barre de commande pour les systèmes d'assistance à la conduite.

L'entrée vocale de LINGUATRONIC via le système de dialogue vocal permet, par exemple, de prononcer des adresses complètes en une seule fois (entrée unique). Les systèmes téléphoniques et audio peuvent également être commandés par commande vocale. La possibilité de messages texte (SMS) ou e-mails est nouvelle
à lire à haute voix.

Climatisation: de nombreuses innovations pour un climat confortable

Dans le cadre du développement continu de l'ensemble du système de climatisation, une attention particulière a été accordée aux objectifs de développement de performance, de qualité de l'air, de contrôle de la qualité, de niveau sonore et d'efficacité. Le package AIR-BALANCE est nouveau avec les composants parfum, ionisation et une filtration encore plus efficace par rapport au véhicule de base. La climatisation automatique THERMOTRONIC à l'arrière offre deux zones supplémentaires pour augmenter le confort thermique. L'électrique est tout neuf
Accoudoirs chauffage.

En première mondiale, la nouvelle berline de Classe S reçoit un «parfum actif» dans le cadre du pack AIR-BALANCE. Actif signifie que vous pouvez activer et désactiver le parfum et régler vous-même l'intensité. La zone parfumée de l'intérieur est individualisée. L'odeur intérieure n'est ni modifiée en permanence, ni les molécules d'odeur déposées sur les surfaces textiles du véhicule ou sur les vêtements.

L'impression parfumée est subtile, se produit en douceur et s'estompe rapidement.

Les sièges: bureau roulant et oasis de bien-être

Avec de nombreuses premières mondiales telles que la fonction de massage ENERGIZING basée sur le principe des pierres chaudes ou la ventilation active des sièges avec ventilateurs de recul, Mercedes-Benz élève le confort d'assise et de climatisation dans la Classe S à un nouveau niveau. Les développeurs de sièges ont porté une attention particulière à l'arrière. Cinq variantes de sièges arrière différentes, y compris un siège exécutif avec un angle de dossier allant jusqu'à 43,5 degrés, sont disponibles et permettent un travail concentré ou une relaxation non perturbée à bord.

La fonction de massage ENERGIZING basée sur le principe des pierres chaudes est une première mondiale. Les experts en sièges de Mercedes-Benz ont un massage unique avec 14 coussins d'air contrôlables séparément dans le dossier et
fonctionnalité de chauffage intégrée. Vous avez le choix entre six programmes de massage, dont deux avec assistance thermique. La fonction est également disponible pour les sièges arrière. Les ventilateurs dits inverseurs sont utilisés pour la première fois dans la ventilation active des sièges. Tout d'abord, lorsque la ventilation démarre, de l'air ambiant plus frais est aspiré sur la surface du siège. En conséquence, la température de surface d'un siège chauffant peut être réduite beaucoup plus rapidement qu'avec les systèmes de refroidissement actifs précédents. Après quatre minutes, les ventilateurs passent automatiquement en mode soufflage pour réduire les courants d'air. Deux variantes de sièges arrière (banquette statique ou sièges simples avec réglage à 37 degrés) sont disponibles pour la Classe S avec un empattement normal, et il y en a même cinq pour la variante avec un empattement plus long. La cinématique de réglage a été modifiée pour les variantes de siège confort et inclinable. Contrairement au concept habituel de retour arrière, le dossier est réglé séparément, ce qui signifie que le plancher et le point de référence du siège restent inchangés. Le coussin de siège peut être réglé séparément dans le réglage combiné de l'inclinaison et de l'horizontale. L'angle de dossier maximal du siège exécutif (siège inclinable) du côté passager à l'arrière a été augmenté de 37 à 43,5 degrés et offre ainsi le plus grand angle de dossier du segment de la classe luxe. Le siège inclinable a un support de mollet qui peut être librement ajusté en longueur et en plage de pivotement. En combinaison avec le support de talon du siège chauffeur pliable à l'avant et un coussin de confort supplémentaire, il est possible d'obtenir une position couchée qui établit de nouvelles normes dans le secteur automobile en termes de confort de sommeil et de repos.

Avec l'équipement «First Class Rear» (console centrale à l'arrière), la console avant se prolonge optiquement sur le tunnel de transmission. Il est équipé d'un nouveau type de thermocouple qui, à l'aide d'éléments Peltier, permet de refroidir ou de chauffer les boissons sur une plus longue période de temps.

Sur demande, la console centrale peut accueillir deux tables, semblables à un siège d'avion, qui peuvent être facilement repliées et dépliées d'une seule main.

L'offre multimédia: Mobile Concert Hall

Une toute nouvelle génération multimédia avec un fonctionnement intuitif et une expérience particulière des fonctions à travers la visualisation et les animations fait ses débuts dans la Classe S. Une autre innovation est le système multi-utilisateurs, dans lequel les sources du système de divertissement sont accessibles indépendamment de chacun des sièges.

La caractéristique commune de tous les systèmes audio est le système innovant Frontbass développé par Mercedes-Benz et utilisé pour la première fois dans une berline de la Classe S: ​​les haut-parleurs de graves sont montés dans la cloison et utilisent le volume de près de 40 litres du transversal et Faisceau longitudinal comme espace de résonance. Les haut-parleurs de graves conventionnels dans les portes peuvent être omis. Les haut-parleurs de milieu de gamme dans les portes se déplacent vers le haut. Cela améliore le son et permet un espace de stockage supplémentaire dans les portes.

En alternative au système audio standard avec dix haut-parleurs, vous avez le choix entre deux systèmes audio particulièrement de haute qualité, développés en coopération avec le spécialiste de l'audio haut de gamme Burmester: le système de son surround Burmester® et le système haut de gamme Burmester®.
3D entourent le système sonore.

La nouveauté dans la navigation est avant tout la préparation interactive du contenu.
Les nouvelles fonctions de navitainment incluent la boussole animée, le «DriveShow» avec des informations pour les passagers ainsi que dans l'avion et l'affichage de Google Maps sur l'unité de tête et à l'arrière. Les informations sur la situation du trafic sont affichées avec des lignes hachurées (au lieu des silhouettes de véhicules comme auparavant). Avec le nouveau service «Live Traffic Information», les données de trafic sont transmises en temps réel. Cela signifie que le système de navigation est encore mieux informé de la situation sur les routes.

Le corps: stabilité maximale et meilleure construction légère

Sécurité élevée en cas de collision, rigidité exceptionnelle pour un excellent comportement de conduite combiné avec le meilleur confort sonore et vibratoire - tels étaient les objectifs de développement de la carrosserie de la nouvelle Classe S. Il a la troisième génération de la coque hybride en aluminium. La qualité légère - la rigidité en torsion par rapport au poids et à la taille du véhicule - a été améliorée de 50 pour cent par rapport à son prédécesseur. Depuis le développement de la BR 220 dans les années 1990, la construction légère hybride avec un mélange de matériaux parfaitement coordonné a été développée dans la coque hybride en aluminium. Pendant ce temps, la teneur en aluminium est passée à plus de 50%. Pour cette raison, entre autres, le poids du corps a été maintenu ou même légèrement réduit pendant 20 ans, malgré des exigences de sécurité et de confort considérablement accrues et des fonctions supplémentaires. De plus, des mousses structurelles agissant de manière sélective dans les zones de nœuds sont utilisées dans la nouvelle série. L'ensemble de la peau extérieure de la Classe S, y compris le toit et la carrosserie avant, est en aluminium. La forte proportion d'aluminium a été rendue possible grâce à l'utilisation de toute la gamme de produits semi-finis (coulés, extrudés, tôles). La cellule de sécurité des passagers se caractérise par l'utilisation intensive de haute résistance
Acier.

Cette construction légère de matériaux et de formes avec un haut degré de complexité dans la technologie d'assemblage signifie que la nouvelle Classe S pousse vers le haut la référence dans le segment des berlines de luxe sophistiquées - et sans poids supplémentaire. Avec une rigidité en torsion de 40,5 kN / degré (prédécesseur: 27,5 kN / degré), la Classe S atteint un nouveau record dans son segment.

Protection PRE-SAFE® étendue: mieux vaut prévenir que guérir
Il y a dix ans, Mercedes-Benz a introduit un concept technologique de sécurité pionnier avec le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE® de la Classe S, qui n'a cessé d'être développé depuis. Maintenant, le pionnier de la sécurité étend à nouveau la protection.

• Les nouvelles fonctions PRE-SAFE® peuvent aider à prévenir les collisions avec les piétons et l'arrière dans la circulation urbaine, désamorcer les situations dangereuses causées par la circulation à l'arrière et étendre la fonction de protection de la ceinture de sécurité.
• Le frein PRE-SAFE® peut également reconnaître les piétons et éviter la collision jusqu'à une vitesse de 50 km / h grâce au freinage autonome.
• PRE-SAFE® PLUS peut détecter une collision arrière imminente et avertir le trafic ultérieur en activant les feux de détresse arrière à haute fréquence. Si le risque de collision persiste, le système peut freiner le véhicule à l'arrêt avant une collision arrière et ainsi minimiser le risque de coup de fouet cervical en réduisant le choc avant provoqué par l'impact. Cela peut également réduire le risque d'accidents secondaires. Les mesures de protection des occupants PRE-SAFE®, en particulier les tendeurs de ceinture réversibles, sont déclenchées immédiatement avant l'impact.
• Avec les impulsions PRE-SAFE®, la ceinture de sécurité déplace le conducteur et le passager avant dans le sens de la collision au début de la phase de collision avant l'augmentation de la décélération de l'occupant causée par la collision. Cela peut réduire considérablement le risque de blessure et la gravité des blessures lors de collisions frontales.

Référence en matière de sécurité à l'arrière: innovations dans la Classe S

Mercedes-Benz étend encore le système de sécurité pour les passagers arrière avec le prolongateur de boucle de ceinture de sécurité, le sac de ceinture et le sac de coussin. Les deux premiers développements mentionnés sont réunis dans le «pack arrière PRE-SAFE®». Avec la rallonge de verrouillage de ceinture de sécurité éclairée, un moteur électrique déplace automatiquement le verrou de ceinture de sécurité de haut en bas. De cette manière, le jeu de la ceinture dans la région pelvienne et thoracique peut être réduit, les passagers sont mieux fixés latéralement et longitudinalement. Le sac de ceinture est une sangle de ceinture gonflable qui peut réduire le risque de blessure des passagers arrière en cas de collision frontale en réduisant la pression exercée sur la poitrine. Le siège inclinable est équipé de série d'un coussin sous le coussin du siège. Lorsque le siège est en position couchée, il empêche le passager de glisser sous la ceinture en cas d'accident (dit sous-marin). Par exemple, Mercedes-Benz a pu concevoir un siège inclinable confortable qui, en cas d'accident, offre un niveau de sécurité plus élevé qu'un siège avec repose-frein.

Intelligent Drive: en réseau avec tous les sens
Éviter les accidents et réduire les conséquences des accidents: il s'agit de l'approche holistique de la recherche sur les accidents de Mercedes-Benz, que l'entreprise résume sous le terme «Real Life Safety». Avec de nombreux nouveaux systèmes d'assistance et des fonctions considérablement étendues, Mercedes-Benz poursuit constamment cette stratégie dans la Classe S. Le confort et la sécurité sont augmentés en même temps. Mercedes-Benz appelle cela «Intelligent Drive». Les nouvelles fonctions utilisent les mêmes capteurs - une nouvelle caméra stéréo et des capteurs radar à plusieurs étages.

«Les systèmes d'assistance intelligents analysent les situations complexes et, grâce à des capteurs environnementaux améliorés, reconnaissent mieux les dangers potentiels de la circulation routière», explique le Prof. Dr. Thomas Weber, membre du conseil d'administration de Daimler pour la recherche du groupe et responsable du développement des voitures Mercedes-Benz. "Au sens figuré: la nouvelle Classe S n'a plus seulement des yeux devant, mais une vue panoramique à 360 degrés." La clé est la mise en réseau de tous les systèmes - la "fusion de capteurs" est ce que les experts en sécurité appellent cela. Le but est une protection complète
non seulement pour les occupants d'un modèle Mercedes-Benz, mais aussi pour tous les autres partenaires du trafic routier.

Le spectre des appuis va du relief et donc du confort accru aux avertissements visuels, acoustiques et / ou haptiques et au renforcement de la réaction du conducteur. Certains systèmes peuvent également prendre des mesures correctives en cas d'urgence, par exemple au moyen de manœuvres de freinage autonomes, afin d'éviter un accident ou de réduire la gravité de l'accident.

Voici un aperçu des nouveaux systèmes d'assistance et de leurs fonctions, qui ont été considérablement étendus:

• DISTRONIC PLUS avec assistance à la direction et Stop & Go Pilot soulage le conducteur du guidage de voie et maîtrise la conduite semi-autonome dans les embouteillages.
• Grâce à la caméra stéréo, le Brake Assist BAS PLUS avec Intersection Assist peut détecter une voie adjacente occupée, en particulier en raison de la circulation venant en sens inverse, si elle est marquée par des lignes brisées, et par un freinage unilatéral réduit le risque de laisser la voie involontairement.

• L'assistant de maintien de voie actif peut détecter la circulation venant en sens inverse et une voie adjacente occupée et réduire le risque de quitter involontairement la voie par un freinage unilatéral.
• L'adaptive highbeam assist plus permet des feux de route longue distance sans éblouissement en cachant d'autres véhicules dans les feux de route.

•  L'assistant de vision nocturne Plus a été développé et une caméra thermique a été ajoutée. L'assistant de vision nocturne Plus peut avertir du danger des piétons ou des animaux dans un environnement non éclairé devant le véhicule en passant automatiquement de l'affichage du compteur de vitesse à une image de vision nocturne brillante et en marquant les sources de danger. Les piétons détectés peuvent également être flashés avec une fonction de projecteur. Cela attire l'attention du conducteur sur le danger; en même temps, la personne au bord de la route est avertie.

• ATTENTION ASSIST peut avertir de l'inattention et de la somnolence dans une plage de vitesse étendue, informer le conducteur du niveau de somnolence et de la durée du trajet depuis la dernière pause, offre un niveau de sensibilité réglable et, lorsque l'avertissement est déclenché en navigation COMAND, indique les zones de service.

tl: dr? - Très clairement - plus de 3.000 mots pour le nouveau modèle des Souabes avec l'étoile et en fait la déclaration ne devrait être que: "Oups - voici la meilleure voiture du monde". C'était d'ailleurs la version «courte» de l'article de presse - 17 pages A4. 102 autres suivront pour le texte d'introduction «long» - je m'épargnerai cela et je lirai chaque page en paix puis, après avoir digéré mes impressions d'une grande première soirée, je vous écrirai mon avis sur le nouveau S -Classer.