Jamais auparavant dans l'histoire de l'entreprise, la filiale de performance d'Audi, Audi Sport GmbH, n'avait mis un modèle plus puissant sur la route. Et pour la première fois, il est électrique. La RS e-tron GT développe 646 chevaux. La performance est tout simplement époustouflante. Le super-Stromer sera mis en vente en mai 2021.
On reconnaît généralement les modèles d'Audi Sport, l'ancienne Quattro GmbH, à leurs joues de garde-boue épaisses et à leurs moteurs à huit ou dix cylindres qui grondent. Un excellent exemple ici est le RS6 Avant, une combinaison de puissance de haute qualité. Mais en période de réduction des émissions de CO2 et de durabilité, la filiale de performance d'Audi peut également faire quelque chose de complètement différent - silencieusement et électriquement. La RS e-tron GT montre de manière impressionnante que des performances de conduite au moins aussi fascinantes - sinon meilleures - sont possibles. Le Grand Turismo Coupé de cinq mètres de long partage la technologie avec la Porsche Taycan et sera mis en vente en mai 2021 au prix d'environ 138.000 euros.
La GT électrique devrait être la "plus belle voiture"
La raison pour laquelle les développeurs ne nous ont donné qu'un aperçu limité du cockpit six mois à l'avance et que le corps de l'e-tron GT est caché sous un film de camouflage est: Le véhicule est un modèle de pré-production. Ils veulent garder la surprise jusqu'à la première mondiale au début de l'année prochaine. Si vous n'avez pas la patience, jetez simplement un œil aux photos de l'étude Audi e-tron GT telle qu'elle a été présentée au salon de Los Angeles à l'automne 2018. Le modèle de production n'en différera que par des nuances. Le directeur du design d'Audi, Marc Lichte, décrit la GT électrique comme «la plus belle voiture qu'il ait jamais dessinée».
Dès le début du développement, la décision a été prise de vendre l'Audi e-tron GT dans une version haute performance via Audi Sport GmbH. Avec ses 475 kW / 646 ch, la RS e-tron GT n'est pas seulement le premier modèle électrique de la filiale Audi, mais aussi son plus puissant à la fois. À l'instar des modèles RS à propulsion conventionnelle, la GT Stromer s'adresse aux clients bien financés et avertis en technologie qui veulent toujours l'extrême.
Et la RS e-tron GT en offre assez. La barre des 100 km / h est franchie en un peu plus de trois secondes. Si vous continuez à compter sept secondes, vous êtes déjà à 200 km / h. Comme si elle était relâchée par un énorme élastique tendu, la GT de 2,3 tonnes tire vers l'avant. Mais les sprints intermédiaires sont encore plus impressionnants, par exemple à partir de 60 ou 80 km / h. 830 Newton mètres sont instantanément disponibles et permettent de dépasser en quelques secondes. La RS e-tron GT n'est en aucun cas tapageuse. Il glisse tranquillement et en douceur, avec une aisance et une souveraineté incroyables. C'est conduire une voiture dans une nouvelle dimension. Quiconque en a déjà fait l'expérience ne reviendra probablement jamais dans un moteur à combustion interne.
Pour les développeurs RS, il était important pour l'e-tron GT non seulement de bien fonctionner, mais aussi d'être très pratique et confortable. Même les routes sinueuses avec un asphalte moins lisse ne perturbent pas la limousine du coupé, même à un rythme soutenu. La suspension pneumatique à trois chambres, la commande adaptative des amortisseurs et l'essieu arrière directeur jouent un rôle clé à cet égard. Tout à bord en standard.
Batterie et intérieur
Les concepteurs se sont battus pour chaque millimètre avec l'emballage. Parce que le RS e-tron GT est un coupé plat et non un grand SUV. Non seulement une énorme batterie (83,7 kWh / 650 kilogrammes) devait être placée dans le sol, mais deux adultes devraient également pouvoir s'asseoir confortablement à l'arrière. De plus, le coffre doit avoir des dimensions utilisables au quotidien et être extensible. Résultat: tâche résolue. Au moins 350 litres s'adaptent à l'arrière, les dossiers des sièges arrière en trois parties peuvent être rabattus. Et comme il n'y a plus de gros moteur essence ou diesel avec une boîte de vitesses presque aussi grande sous le capot, l'espace libre a été utilisé pour un autre compartiment supérieur (80 litres), idéalement adapté pour accueillir les câbles de charge.
Comme la Porsche Taycan, la RS e-tron GT dispose également d'un système de 800 volts (toutes les autres voitures électriques ont 400 volts). La technologie haute tension permet des capacités de charge nettement plus élevées et donc des temps de charge plus courts. Après tout, vous voulez les garder aussi serrés que possible dans une station-service d'autoroute pas très charmante. Jusqu'à 270 kW de puissance peuvent être transférés aux colonnes HPC (High Performance Charging) à courant continu. Dans le meilleur des cas, cela signifie qu'une autonomie de 100 kilomètres peut être «remplie» en cinq minutes.
La RS e-tron GT ne restera certainement pas avec ce niveau de performance. Quiconque connaît un peu la philosophie de l'entreprise sait qu'Audi Sport est heureux de présenter une variante «Plus» ou «Performance» de l'une ou l'autre série de modèles. Parce que les experts en marketing de Neckarsulm ne savent que trop bien que même dans le secteur de la haute performance, il existe encore de nombreux clients pour qui assez ne suffit tout simplement pas.
