Donc la Corvette. D'origine américaine, cette référence ne devrait manquer dans aucun article sur l'athlète. Toujours avec un moteur V8 classique sous le long capot - et ici aussi, aucun article sur la Corvette ne devrait être sans référence à sa mécanique simple. Et le V6.162 maintenant de 8 8 cmXNUMX est toujours un moteur simple. XNUMX pots, beaucoup de cylindrée, après tout entièrement en aluminium, avec seulement deux soupapes par cylindre. Le train de soupapes est toujours actionné via un arbre à cames situé au centre. Malgré l'injection directe d'essence et la désactivation des cylindres, les autres appareils amusants de la semblent vraiment impressionnés # radical14 de la technologie de la Corvette ne pas être. Turbo charge ici, compresseur là-bas, boxer à haut régime là-bas, V8-Wumme d'Italie de l'autre côté et et et ... il y a le petit bloc classique plus de corps de résonance que la conduite d'athlète. Ou?

#radical14 - L'arme de choix pour la Suisse?

Corvette C7 Stingray

La Suisse le rend facile pour un, le Corvette aimante. Des œufs sur les routes de campagne en septième vitesse à la vitesse du diesel d'un navire? Can la Corvette. Flâner dans la plage de couple du V8 atmosphérique commuté manuellement? Est également possible. Mais ce qui est vraiment surprenant, c'est la performance que le garçon américain secoue hors de la chaîne cinématique et de l'essieu arrière encore à lames en un clin d'œil. Si cela va selon la disposition de base, alors le long capot, le bloc V8 derrière l'essieu avant et l'extrémité arrière large ne devraient en fait être destinés qu'à la croisière sur l'autoroute, mais loin. Ironiquement, la légende américaine se fraye un chemin dans le cœur du pilote avec une montée en vitesse et une secousse dans les virages des cols suisses. Curieusement large, mais facile à regarder. Là, vous pouvez voir la «Vette» (Formulaire Corse pour Corvette et peut également être manquant dans n'importe quel article) également sur un trajet vers Prenez le Furka Pass. Bien sûr, sept allées agitées à la main sont pratiques, mais en pratique, seules trois sont nécessaires pour se rendre au sommet. Les numéros 4, 5, 6 et 7 sont traduits trop longtemps pour montrer à la meute sauvage de voitures de sport allemandes, italiennes et anglaises à la chasse au sommet du col que les hanches de la Corvette sont prêtes à s'accoupler. Là où le collègue d'Angleterre, un fabuleusement beau F-Type Coupé, est le plus lent en raison de ses performances. Contrairement au garçon américain qui a mûri et cultivé au fil des générations, l'Anglais peut difficilement sortir de son V8 suralimenté à cause de toute la puissance. Plus que le classique américain, le sexy F-Type vous invite à y aller doucement. On retrouve alors également 466 CV sur l'essieu arrière, sans charge, reniflés à travers l'entonnoir d'admission, plus utiles et plus efficaces que la pure «grosse puissance de boules» de la Jaguar.

En fin de compte, la chasse réussie à la flotte dans la Corvette a été mais aussi du travail et le mérite d'un chauffeur respectable. La conduite exacte récompense également la Corvette. Bien sûr, vous pouvez sentir le poids. Bien sûr, vous devez agir avec sensibilité avec le pied droit. Si maintenant la Corvette peut conduire plus rapidement et plus finement dosée que l'Anglais impoli avec son problème de buveur, le garçon américain reste donc un camarade grossièrement sculpté. Les sièges un peu trop mous, un peu trop loin (d'accord, pas pour moi, mais en général), le plastique un peu trop plastique et les robinets un peu trop ludiques. Mais pour ce son, ce rustique, ce grondement adulte. Où le Ferrari 458 speciale hurlant à travers la balance, en quelque sorte si juvénile, hurlant. Tout comme un pénal après la première boisson Ramazotti, la Corvette martèle l'appel grossier des bûcherons américains dans le monde après un petit-déjeuner Jack Daniels. L'homme ne suce pas. Toute la puissance à la cylindrée. Le message vient, d'autant plus que l'essieu arrière est un trésor de posture et de fiabilité malgré sa mécanique simple et son ressort à lames en plastique rustique. Samig sur la courbe? En tout temps. Pour quelque chose, 630 Nm doit être bon. Cependant, toute personne qui n'esquive pas la puissance du V8 sur l'essieu arrière fera l'expérience d'une voiture de sport aux performances extraordinaires, compte tenu de son origine.

Mais a admis: Après une dure journée sur la montagne, avec Alfa 4C, Ferrari 458 speciale et Porsche 911 GT3, je n'ai profité de la Corvette que pour le retour sur terre, le long du lac de Brienz et du lac de Thoune. Plus dans les rapports 1,2 et 3, mais dans les rapports 6 et 7. Le V8 grogne à lui-même et pourtant la puissance est toujours ressentie.

Missile sol-air V8 au tarif budgétaire

C'est un corps de sons, mais c'est aussi un vrai athlète. Différent, oui. Pas forcément meilleure que toute autre chose dans la # radical14, mais bon, la Corvette C7 offre définitivement le meilleur effet d'humeur pour un euro. Parce que cela ne devrait manquer dans aucun article sur la Corvette, son prix! Car chez nous, ces 466 chevaux venus d'outre-mer ne coûtent que 69.990 XNUMX euros. Un autre argument!

Toutes les photos: Tobias Heil