De légères retouches à l'intérieur, mais surtout une nouvelle motorisation, devraient permettre de maintenir les ventes du Range Rover Velar, construit depuis environ quatre ans, à un rythme soutenu. Nous étions sur la route avec le nouveau P400e hybride rechargeable.
Près de 71.000 euros, c'est beaucoup d'argent même pour un hybride rechargeable, même si un tel véhicule, habituellement utilisé comme voiture de société, n'a à être taxé qu'à 0,5%. Le Range Rover Velar révisé commence maintenant à ce prix en tant que version plug-in à acheter pour la première fois, avec une autonomie purement électrique théorique de 50 kilomètres. Net, le Britannique est bien en deçà de la limite des 65.000 5.625 euros, de sorte que le financement de XNUMX XNUMX euros peut encore être annulé.
Beaucoup de puissance
Mais à quel point un Velar P400e super puissant avec deux disques et une puissance de 404 HP peut-il être respectueux de l'environnement ? Eh bien, le composant moteur à combustion de la chaîne cinématique se compose d'un moteur à essence à quatre cylindres de 2 litres, ce qui ne sonne pas trop pour un gros SUV au début. Cependant, cela seul le porte à 221 kW / 300 PS. De plus, il y a le moteur électrique avec 105 kW / 143 PS supplémentaires, ce qui donne ensemble la puissance du système éponyme de 297 kW / 400 PS.
Une charge rapide en courant continu est fournie, ce qui est actuellement encore inhabituel pour les variantes PHEV. Cependant, des capacités de charge élevées peuvent difficilement être atteintes (20 kW). Mais de cette façon, le stockage d'énergie peut être rempli jusqu'à 30 pour cent en 80 minutes.
Très écologique pour les courts trajets
Avec ses 143 chevaux électriques à lui seul, le SUV roule dans la circulation urbaine avec une grande facilité. La vitesse de pointe électrique est estimée à 140 km/h, elle va donc assez vite sur autoroute et routes de campagne. Pour ceux qui peuvent recharger à la maison et au travail, idéalement à moins de 40 kilomètres, le PHEV est en fait une solution très respectueuse de l'environnement - de tels utilisateurs parviennent à atteindre un kilométrage purement électrique tout à fait décent sur la durée de vie du véhicule.
Bien sûr, la performance globale vous incite à laisser la pédale droite cliquer au-dessus du point de pression du kickdown. Puis tout à coup, le dos des passagers sous la force de la poussée se colle assez fermement dans les dossiers des sièges. Dans ce cas, le poids lourd de 2,2 tonnes en 5,4 secondes devrait suffire à la vitesse des routes de campagne - même les voitures de sport puissantes ne le rendent guère plus rapide, mais peut-être plus sophistiqué. Il faut d'abord s'habituer au quatre cylindres, qui semble parfois robuste ici, aux abords d'un noble SUV. C'est bien que les deux moteurs s'harmonisent assez bien l'un avec l'autre en mode hybride. Et la machine à huit étages fait aussi son travail en grande partie discrètement.
Technologie moderne à l'intérieur
Il est difficile de croire que le Velar de 4,80 mètres de long, d'un confort presque exubérant, appartienne formellement au segment de la classe moyenne. Le polyvalent à suspension pneumatique en option semble vaste et luxueux, comme s'il était vaguement situé un segment au-dessus. Les fans de design d'intérieur moderne devraient aimer les deux écrans d'une netteté incroyable dans la console. Le soi-disant PIVI Pro, un système de navigation avec une certaine finesse, a récemment travaillé sur la partie supérieure (inclinable électriquement) des deux. Il peut, par exemple, mémoriser des itinéraires fréquemment empruntés et ainsi apprendre où il est possible d'aller plus vite. La finition intérieure semble également de haute qualité, même si la voiture d'essai n'était pas équipée de sellerie en cuir. Les chaises sont également confortables avec un revêtement en tissu et les passagers ne peuvent de toute façon pas se plaindre du manque d'espace.
De plus, avec un volume de coffre de 568 litres, beaucoup de bagages peuvent être emportés à bord, ce qui fait ressortir son côté utile du Range Rover Velar. Il dispose également d'un média, avec un combiné d'instruments à écran numérique et un affichage tête haute (1.380 11.000 euros en supplément), avec une gamme complète d'informations. Et le smartphone peut bien sûr être intégré via Apple CarPlay ou Android Auto. Cela seul ne fait pas du Velar incontestablement attrayant un phénomène de masse.Malgré toutes les subventions et allégements fiscaux, il est trop cher pour cela. Après tout, même le diesel de base, qui coûte environ XNUMX XNUMX euros moins cher et moitié moins puissant, ne restera qu'un rêve pour de nombreux fans de Land Rover.
Données techniques
SUV de milieu de gamme cinq portes, cinq places, longueur : 4,80 mètres, largeur : 2,04 (avec rétroviseurs extérieurs 2,15) mètres, hauteur : 1,68 mètre, empattement : 2,87 mètres, volume de coffre : 568 à 1.811 XNUMX litres
Moteur à essence turbo 2,0 litres, 221 kW / 300 PS, moteur électrique : 105 kW / 143 PS, puissance du système : 297 kW / 404 PS, couple maximal : 640 Nm à 1.500 4.400 à 0 100 tr/min, transmission automatique à huit vitesses, tout roues motrices, 5,4 -209 km/h : 2,3 s, Vmax : 2 km/h, consommation moyenne : 52 l, émissions de CO6 : XNUMX g/km, classe d'efficacité : A+, norme antipollution : Euro XNUMXd
Prix: à partir de EUR 70.943
bref
Pourquoi: car en tant que PHV c'est aussi une pièce design sur roues
Pourquoi pas: car le quatre cylindres n'est pas adapté à cette classe
Quoi d'autre: Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Seat Tarraco et Volvo XC 60
Quand vient-il: à partir de maintenant