Rapport de conduite : Alfa Romeo Tonale

Avec le Tonale, Alfa Romeo a enfin son SUV compact. Une belle voiture dont la qualité s'est nettement améliorée, mais dont le cœur sportif ne bat pas vraiment au rythme de la marque. 

Alfa Romeo est quelque chose comme ça FC Schalke 04 le constructeur automobile. Une histoire d'amour éternelle. Quelques jours se sont écoulés depuis les grands succès, mais l'espoir de jours meilleurs brûle toujours dans le cœur des fans. Ils pourraient venir maintenant. Pour Schalke et pour Alfa. Le nouvel ajout aux Tifosi s'appelle Tonale, du nom d'un col des Dolomites. Bien qu'il ne soit pas un attaquant au sang chaud, il devrait enfin assurer à nouveau de bonnes indemnités de transfert chez Alfa. Enfin, le Tonale joue dans la ligue lucrative des VUS compacts.  

Un nouveau modèle chaque année

L'orientation tactique est sans équivoque : le plan de jeu est sous le nom de projet "La metamorfosi" - la transformation. Alfa veut être entièrement motorisée d'ici 2027, le successeur de Mito sera le premier modèle purement électrique en 2024, et le patron d'Alfa Jean-Philippe Imparato promet un nouveau modèle chaque année d'ici là.  

Le Tonale de 4,53 mètres de long annonce un peu l'avenir électrifié. Pour cela, il enfile un maillot vert scintillant sur la plate-forme technologique déjà assez dépassée du Jeep Compass/Renegade (depuis 2005). Puisqu'un entraînement électrique complet ne peut plus être mis en œuvre sur cette base, Alfa se contente de trois variantes hybrides essence. Deux hybrides légers et un plug-in. Les hybrides légers sont équipés d'un quatre cylindres turbo de 1,5 litre, d'un système électrique de 48 volts comprenant une petite batterie et d'une traction avant dans les niveaux de puissance de 130 et 160 ch.

La batterie de 13,5 kilos se trouve entre les sièges avant et est principalement destinée à donner au Tonale des jambes un peu plus rapides et au moins à se garer complètement électriquement lors des manœuvres. Le moteur thermique est alors totalement découplé. L'hybride rechargeable sera lancé à l'automne et dispose d'une puissance système de 202 kW/275 ch. L'autonomie électrique devrait être d'environ 64 kilomètres, le moteur électrique de 90 kW/122 ch sur l'essieu arrière fait du Tonale un véhicule à traction intégrale. Pour les fans de diesel, Alfa proposera une version 130 ch à partir de juin. La grille tarifaire démarre avec le Tonale Hybrid Super 130 ch à 35.500 160 euros, la version 42.500 ch Tonale Hybrid TI coûte 50.000 XNUMX euros, l'hybride rechargeable devrait débuter à un peu moins de XNUMX XNUMX euros.   

Alfa veut donner confiance au client

Un autre élément qui devrait ramener Alfa dans la première ligue est la technologie dite NFT (Non-Fungible Token). Celui-ci est basé sur un chéquier numérique qui est proposé pour la première fois dans un modèle de série et, avec l'autorisation du propriétaire, stocke toutes les données du véhicule et de l'atelier tout au long de la vie de la voiture. Il est basé sur le concept de blockchain non manipulable, une liste d'enregistrements extensible en continu. Avant tout, Alfa espère des frais de transfert plus élevés de la nouvelle technologie, c'est-à-dire une valeur de revente stable.  

En général, la confiance est la nouvelle monnaie avec laquelle la marque traditionnelle veut rembourser. Imparato déclare : "Le Tonale est un hommage à tous les fans d'Alfa Romeo que nous avons perdus." Pour que cela soit entendu, le SUV est le premier et le seul Alfa à bénéficier d'une garantie de cinq ans. De plus, les Italiens promettent un tout nouveau niveau de qualité. Alfa appelle le Tonale « une étape importante ». En effet. Probablement aucune Alfa auparavant n'a été assemblée avec autant de soin. Rien ne vacille, rien ne crépite. Ce que vous touchez à l'intérieur, qu'il s'agisse de surfaces, de panneaux, de boutons ou de commandes, de sièges ou de couvercle de coffre, tout semble avoir été tiré d'un nouveau coffre (Stellantis), dont les Italiens n'avaient jusqu'à présent aucune clé. Devise : Les mauvais esprits du passé ne devraient même pas s'installer ici  

trois yeux

Néanmoins, et heureusement, l'histoire du club l'accompagne toujours. Même les noms des quatre niveaux de finition sonnent si merveilleusement d'hier : Super, Sprint, TI et Veloce. A l'avant comme à l'arrière on reconnaît le design à trois yeux d'une Alfa Zagato RZ ou Brera. La ligne latérale montante cite l'Alfa GT, les grandes roues à disque du téléphone ressortent également de nos mémoires, tout comme le volant légèrement bombé ou les tubes indiqués au-dessus du nouveau compteur de vitesse numérique, dans lequel on retrouve même le graphisme fin du chasseur de la Duetto Spider croire pour s'embrasser.

Alfa mélange tout cela avec un système multimédia moderne qui est enfin à la pointe de la technologie en termes de vitesse et d'affichage, même si le fonctionnement n'est pas vraiment intuitif sans pratique. Pour cela, Alexa emménage et écoute la parole. CA aide.  

L'annonce d'Imparato selon laquelle il y a plus d'Alfa dans la gamme tonale que jamais auparavant est moins utile. Cela peut rassurer le fan camp, mais c'est plus un vœu pieux qu'une réalité. Même si la version 160 ch que nous avons conduite donne une impression de bien rodé dans le jeu de jambes, serré et sûr, la direction manque encore beaucoup de sportivité. Surtout autour de la position médiane, c'est trop facile et indifférent, ce qui ne change malheureusement pas fondamentalement le programme sportif. C'est tout à fait correct pour la ville, mais dans les virages rapides, la direction n'a pas l'eau cible que Stelvio ou Giulia utilisent pour tourner les virages de manière si dynamique.  

Le pouvoir tarde à venir

Même en tant que nouveau talent de tempête, le volume tonal remarquablement silencieux passe à peine. Ce qui est principalement dû à la transmission à double embrayage à sept rapports. Il n'est pas non plus tout à fait frais et répond au kickdown par une pause pour respirer avant que le désir d'accélération rapide ne soit transmis au moteur. Le fait que la batterie pousse alors également avec E-Boost n'est pas vraiment perceptible.   

Donc, à la fin, une image spongieuse reste. En tant que nouveau membre de l'équipe du groupe Stellantis, le Tonale a clairement gagné en qualité. Cependant, les vertus typiques d'Alfa restent un peu à l'écart. La Cuore Sportivo ne bat pas au rythme de la marque. Cela rend le tonal parmi tant d'autres. Beau à regarder, mais malheureusement pas unique.

Données techniques

VUS électrique 4,53 portes avec traction intégrale; Longueur : 1,84 mètres, largeur : 1,60 mètre, hauteur : 2,64 mètre, empattement : 500 mètres. Volume du coffre : 1.550 - XNUMX XNUMX litres.  

Traction avant, quatre cylindres turbo de 1,5 litre, 118 kW/160 ch, couple maximal de 240 Nm à 1.500 15 tr/min. Transmission à double embrayage à sept rapports, batterie lithium-ion de 20 kW/48 ch, électrique 0 volts système. 100-8,8 km/h : 210 s, Vmax : 6,3 km/h, consommation mixte 2 litres (selon WLTP), émissions de CO144 XNUMX g/km  

Prix: à partir de 42.500 XNUMX euros 

bref

Pourquoi: parce qu'Alfa semble enfin tenir sa promesse de qualité 

Pourquoi pas: Parce que le tonal veut plaire à beaucoup et devient donc quelque peu arbitraire. 

Quoi d'autre: VW Tiguan, Cupra Formentor, Kia Sportage, Hyundai Tucson 

Quand vient-il: à partir de mi-juin