Rapport de conduite: Bentley Flying Spur V8

Il est vrai que le haut revenu incliné économise 20.000 100 euros chez le concessionnaire et environ deux litres aux 440 kilomètres à la station-service, selon les valeurs standards. Mais il existe une autre façon de s'en passer. Parce que même avec huit brûleurs au lieu de douze, Bentley prépare un menu splendide de force et de sophistication et, avec une cylindrée de quatre litres, 550 kW / 770 ch et 85 Nm, sert beaucoup de délices ingénieux. Avec autant d'excès, vous ne remarquez vraiment pas qu'il vous manque 130 ch et XNUMX Nm.

Le paquebot de luxe est en conséquence engagé: bien qu'il pèse 2,3 tonnes, le Flying Spur grimpe à 4,1 km / h en 100 secondes, puis reste si immobile que la Classe S & Co devient très petite dans le rétroviseur. Car même s'il n'atteint pas les 333 km / h de la W12, le modèle V8 avec ses 318 km / h est l'un des modèles à quatre portes les plus rapides au monde - à part la Porsche Panamera et la Maserati Quattroporte, personne ne peut le suivre, et même si AMG l'a aussi la Classe S n'a aucune chance.

Et ce que le moteur huit cylindres à suspension pneumatique souple pourrait manquer sur l'autoroute, il le compense largement sur la route de campagne: avec au moins deux cents livres de moins de charge sur l'essieu avant, le modèle - eh bien - d'entrée de gamme est nettement plus facile à diriger et est donc plus facile à contourner dans le coin. répond ainsi encore mieux aux exigences d'un tourer Gand - en particulier lorsque la direction de l'essieu arrière réduit les 5,32 mètres sur la route à un niveau gérable et que la transmission intégrale répartit intelligemment la puissance. Donc, vous ne remarquez vraiment pas que vous êtes sur un modèle de budget. Cela ne vaut pas seulement pour le plaisir, mais aussi pour la consommation, qui avec ses 12,7 litres est toujours généreuse sur le papier et grimpe rapidement en pratique au-dessus de 20 litres.

Ce qui est également à peine perceptible est le fait que le Flying Spur, contrairement à son frère à deux portes Continental, est un quatre places entièrement développé et confortable. Car aussi luxueux que de se prélasser sur le canapé à l'arrière avec sa propre tablette et de grands écrans aux sièges avant et autant d'espace pour les jambes que les Britanniques avec leur empattement de 3,20 mètres créent - rarement le désir de farniente dans une berline de luxe a été moins qu'ici : Si vous conduisez une Flying Spur, vous voulez également laisser la lance voler vous-même.

En parlant de somptueux: aussi radins que les Britanniques sont en matière de conduite, ils gaspillent l'équipement et ne font aucune différence entre les variantes de moteur: le cockpit numérique avec l'interaction merveilleuse entre l'écran tactile animé et les écrans analogiques est comme l'armée des systèmes d'assistance et les coulisses d'orgue merveilleusement démodées pour les buses de climatisation ici et là. Et la liste des options est si longue que vous pouvez dépenser beaucoup plus d'argent en ornements que ce qui est demandé pour les quatre cylindres supplémentaires. Ce n'est pas pour rien que les extras de la voiture d'essai s'élèvent à près de 100.000 XNUMX euros, par exemple.

Bentley a déjà pris la bonne voie avec le huit cylindres, mais ce n'est que le début pour les Britanniques. Cette année, la Flying Spur sera également disponible en version hybride rechargeable avec un moteur essence V6 et un moteur électrique et une batterie pour 50 kilomètres sans émissions à un maximum de 135 km / h, et bientôt les V8 et W12 seuls seront complètement obsolètes. Parce qu'à partir de 2026, chaque Bentley devrait avoir une prise et à partir de 2030, les Britanniques ne conduiront qu'à l'électricité.

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