Rapport de conduite d'un cabriolet John Cooper Works

Dimanche dernier, j'ai eu l'occasion de déplacer le John Cooper Works Cabriolet à travers Munich. Mon cher ami Peter m'a en fait laissé conduire son petit «M - PS» rouge et noir du centre-ville à Eschenried. Pas vraiment assez long pour un essai approfondi, mais assez pour avoir une bonne impression de cette machine amusante.

Pour moi, en tant que mutant avec la taille du corps 1,99, j'ai pu ajuster la distance entre le dossier et le volant incroyablement parfait et le genou n'a pas dérangé cette fois. Certainement pas une position assise aussi sportive que sur la Porsche Cayman mais parfaitement suffisante pour maîtriser fermement le volant.

Pendant les premiers mètres, j'ai essayé de me faire une idée de l'accélérateur et de l'embrayage. Comme je conduis principalement en automatique, c'est toujours un petit défi pour moi. Surtout lorsque 280 Nm doit être couplé. The Works le fait à ce stade, mais relativement facile. Bien que l'embrayage soit tout sauf doux au beurre (je pouvais clairement ressentir la douleur de la randonnée la veille), j'ai réussi le changement entre les parcours sans secousses ni bégaiement.

Le petit volant de la Mini tient bien dans la main et même si les mouvements de direction sont transmis directement aux roues avant, cela peut être considérablement amélioré par le bouton "Sport" au-dessus du levier de vitesses. En mode sport, la direction est alors un peu plus serrée et l'accélérateur plus influent.

Une balade dans le centre-ville de Munich n'offre pratiquement pas de place pour de longues tentatives d'accélération. Le vMax pour moi était limité à de courts kilomètres 120, mais suffisamment pour profiter du moteur et du son d'échappement dans la plage de vitesse de 1000 à 6000. Et ici, chers lecteurs, vous avez déjà la chair de poule!
Le petit sonne comme un très gros. Ce bouillonnement subtil et ces cliquetis lorsque vous roulez dans une petite allée au feu rouge conduisent clairement à vouloir aller à fond à droite au vert, seulement pour pouvoir entendre à nouveau ce bouillonnement de l'échappement au prochain feu rouge. Il est clair qu'à partir d'un déplacement de 1.6 l, divisé en quatre cylindres et propulsé par un turbocompresseur, ce son ne peut effectivement pas être créé. Mais peu importe - ici, les ingénieurs du son ont accompli un chef-d'œuvre et avec cette image sonore, vous aspirez à la Nordschleife ... Mais comme on m'a refusé la conduite à grande vitesse et les virages serrés, j'ai eu assez de temps pour m'occuper de l'intérieur aux nombreux feux rouges.

Mon père me disait toujours: tu as ou tu n'as pas de goût. Que ce soit correct dans cet absolu, je ne veux pas discuter ici. Le fait est que le design de l'intérieur a son propre charme. Le mini-style est en tout cas cohérent et s'étend de manière cohérente sur tous les composants de l'intérieur. Voici la devise plutôt ronde que carrée, plutôt épaisse que mince et plutôt encombrante que gracieuse. Que cela convienne à un petit slogan de course sportive et que vous pensiez que c'est génial, c'est juste une question de goût.
De loin la plus notable est la console centrale avec le hublot surdimensionné au milieu de l'écran 16: 9 vise à la quadrature du cercle. Ce n'est qu'au deuxième coup d'œil que l'on remarque qu'au bord du hublot une échelle de 0 à 260 km / h indique la vitesse de conduite. L'indicateur (qui est par ailleurs une aiguille tachymétrique), dans le cas des Works, est un petit flotteur qui affiche la vitesse comme une jauge de profondeur dans un sous-marin.

Heureusement, le tachymètre est là où vous en avez besoin, juste au-dessus du volant. Dans le tachymètre, la vitesse actuelle est à nouveau affichée sous forme d'entier numérique, vous ne faites donc pas attention à la jauge de profondeur.
Mais complètement déroutant est l'instrument rond à gauche du tachymètre. Ici, mon ami Peter a dû donner une brève explication: "Ceci est la minuterie ouverte Allways".

Ah! Clair comme le soleil! - Soleil? Oui bien sûr! Nous sommes assis dans un cabriolet et il est préférable de conduire le plus souvent possible sans toit. Il est donc logique d'afficher le nombre d'heures que vous pouvez conduire ouvert en plus de la vitesse et de la vitesse.

Toutes les autres commandes telles que les interrupteurs, les boutons, les clignotants, les bouches d'aération et le réglage du siège sont bien traitées et ne laissent aucune place à la critique qualitative.
Les petits boutons trapus pour la ventilation et la climatisation ainsi que l'œil miniature pour indiquer la température cible de l'intérieur sont d'autres éléments qui correspondent au style de la Mini, mais garantissent également que la Mini l'aime ou la trouve très désagréable.

Avec le "Checker", j'ai appris que vous devez toujours faire un contrôle externe. Si vous regardez attentivement les Oeuvres de l'extérieur, vous vous rendez compte que la Mini est tout sauf mini. Le pare-chocs avant embouti et les jupes latérales discrètes confèrent à la Works une touche très sportive. Comme il n'est pas inquiétant que les entrées d'air pour le système de freinage des roues arrière ne soient que des mannequins.
Les passages de roues sont remplis de jantes noires 18 "massives et les pneus à profil bas pardonnent tout contact avec le trottoir (désolé, Peter à cause de la petite bizarrerie). Les étriers peints en rouge sont un peu étranges, mais peut-être uniquement parce que trop de pilotes 3 ont peint des étriers de frein rouges avec de la peinture de la quincaillerie.

Si vous regardez les Works par derrière, vous ne pouvez réellement voir que les deux tuyaux d'échappement noir mat dont le diamètre est beaucoup plus grand que la normale, mais heureusement plus petit que les BMW 3er susmentionnées échoue. Avec tout le rouge et le noir du véhicule, quelque chose comme des arceaux de sécurité chromés qui clignotent entre le toit rabattable et le siège arrière dérange.

Conclusion :

Heureusement, Peter a un garage, donc la minuterie toujours ouverte n'ira probablement jamais à zéro. C'est dommage qu'il y ait une limite de vitesse dans le centre-ville de Munich et les virages serrés (avec des bordures) ne peuvent être trouvés qu'aux feux de circulation - Mais peut-être aurai-je l'occasion de traverser les Alpes en voiture un jour. Sinon, il n'y a qu'une seule chose à dire: merci Peter pour un dimanche réussi.

Rapport de conduite de Leif - le premier auteur invité 😉 - Merci!