Rapport de conduite: Ferrari F8 Tributo

Tout neuf ou vieilli avec dignité: dès que vous vous tenez devant une Ferrari, vous ressentez toujours les mêmes réflexes: le tympan pique, le couvre-ventre vibre et le pied droit commence à trembler très légèrement. Obtenez la clé, montez et démarrez le moteur - tout le reste n'a pas d'importance à ce point de vue. Même le prix de 228.661 8 euros disparaît dans une note de bas de page mentale, tout comme le fait que ce F488 Tributo est en fait un vieil ami. Car même s'ils ont un peu retouché le design à Maranello et remis à neuf l'intérieur, on peut voir le coupé 458 tout comme le XNUMX, avec lequel cette trilogie a commencé il y a plus de dix ans.

Moteur et vitesse

Mais le coureur rouge envoie quand même les nouveaux stimuli à juste titre. Parce que là où cela compte vraiment, les Italiens ont une nouveauté à offrir: le huit cylindres, joliment drapé sous une vitre en plastique à l'arrière, prend de sa cylindrée de 3,9 litres dans la dernière phase d'expansion un fou 529 kW / 720 ch et le fait coureur rouge plus chaud que jamais. D'autant qu'il a perdu 488 kilos par rapport à la 40 GTB. Arrabiata, au lieu de juste Aglio Olio, pour ainsi dire. Et si vous avez besoin de quelque chose de fin et de doux par la suite, vous devriez être consolé par un peu plus de confort de conduite, un nouveau volant avec des commutateurs plus ergonomiques et un écran devant le passager avant. Comme si vous aviez le loisir de vous frayer un chemin à travers un écran tactile pendant cette virée chaude.

Avec la première manette des gaz, la fanfare des deux sorties d'échappement fait déborder le saindoux dans les oreilles, les crampes d'estomac prennent la forme d'une boule de billard et les yeux s'enfoncent profondément dans leurs orbites lorsque le F8 est dans un vide de 2,9 secondes Tempête jusqu'à 100 km / h puis accélère encore plus facilement que s'il était au-dessus des lois de la physique. Le double embrayage à sept rapports change de vitesse sans aucune interruption de la puissance de traction, le moteur sonne comme s'il pouvait contester tous les opéras italiens de Puccini à Verdi tout seul, et le monde extérieur devant les fenêtres étroites balaie de plus en plus vite jusqu'à ce que vous ne puissiez voir que des stries vertes. Pas étonnant: même à 330 km / h, la F8 ne s'essouffle pas.

Mais ce n'est pas seulement le sprint rapide dans la ligne droite qui rend le voyage dans cette Ferrari si mémorable. La course rapide dans les courbes serrées est encore plus impressionnante: que ce soit Bilster Berg ou Emilia Romagna - dans le jeu éternel entre le freinage et l'accélération, vous remarquez vraiment à quel point le turbo réagit à chaque accélération et au peu de temps qu'il faut pour y penser. Turbo lag? Vous n'avez pas besoin de chercher le vocabulaire pour le dialogue avec les ingénieurs. Au lieu de cela, vous avez besoin de beaucoup d'autres termes techniques si vous souhaitez suivre les développeurs. Parce que ce n'est qu'un lifting pour les autres, ils en font une science chez Ferrari, et bien sûr ils peuvent l'expliquer textuellement.

Ils sont autorisés à le faire aussi, après tout, ils ont fait un excellent travail - dans toutes les directions: tout comme le F8 a perfectionné l'accélération longitudinale, il annule évidemment l'accélération transversale en retour. Comme si Mr Newton et ses lois n'avaient jamais existé, le coupé traverse les courbes si peu découragés par les forces centrifuges qu'on en devient effrayé. Pas à cause de la voiture, mais parce qu'elle vous montre très rapidement et clairement qui est réellement le facteur limitant ici.

Design et intérieur

Ceci est principalement dû à l'aérodynamisme, que les Italiens ont perfectionné en soufflerie. La F8 est non seulement plus élégante que son prédécesseur, mais elle s'accroupit mieux dans le vent et, surtout, est pressée plus fermement sur la route. Contrairement à beaucoup de ses concurrents, Ferrari se débrouille sans ailes adolescentes: «Aussi sportives que devraient être nos voitures, nous ne voulons pas révéler notre élégance», déclare le designer Flavio Manzoni et rejette donc catégoriquement les spoilers et les bas de caisse: vous pouvez voir des détails essentiels tels que Des rétroviseurs et des poignées de porte, qui sont également façonnés dans la soufflerie, rien n'est collé sur la carrosserie chez Ferrari. «Nous préférons emporter tout ce qui est superflu», explique le concepteur de la sculpture plate avec les flancs rentrés, la fosse profonde dans la proue plate et le pont aérien à la poupe. Au lieu d'une grosse aile, les Italiens ont préféré creuser une sorte de soufflerie dans la tôle, à travers laquelle l'air s'écoule vers l'arrière sous une traverse moulante.

En outre, l'électronique extrêmement rapide pour le contrôle de stabilité et le contrôle du châssis, qui permet même aux profanes de dériver parfaitement - et l'avion volant à basse altitude presque infaillible est prêt, que même les profanes peuvent pousser à la limite. Comment dites-vous cela aux ingénieurs? Vous n'avez pas à feuilleter le dictionnaire pendant longtemps non plus: Quiconque fait ressortir une bella, ou plutôt: Schnella Macchina, d'un visage aussi épuisé que satisfait après l'essai routier a tout dit.

Ferrari F8 Tributo - Données techniques: