Rapport de conduite : Honda e:Ny1

L'idée de Honda de mettre une voiture électrique sur roues a commencé en 2017, et c'est en fait très prometteur. À l'époque, le concept-car Urban EV avait le vent en poupe. La petite voiture électrique de la ville avait un design tellement cool que vous pensiez qu'Apple y était pour quelque chose. Facteur "indispensable" ? Supérieur à un Porsche.

Malheureusement, trois ans plus tard, la version de production n'a pas tenu la promesse de l'étude. La Honda e est restée plus mignonne petite voiture, mais a perdu une grande partie de son charme d'antan. De plus, les stratèges de Honda se sont trompés de cheval avec le concept. Petite batterie, autonomie courte, consommation assez élevée et par rapport à cela un prix de vente fier n'a pas abouti à une bonne combinaison - avec pour résultat que la Honda e est rarement trouvée sur la route.

Coché. À l'automne, le troisième constructeur automobile japonais fait maintenant une deuxième tentative, positionnant cette fois son Stromer dans le domaine populaire et à grand volume SUV-Segment compact. Le e:Ny1 - il ne s'agit pas d'un code de développement interne mais de la véritable désignation du modèle - mesure 4,39 mètres et est principalement destiné à séduire les jeunes familles. Cependant, la dernière portée de Honda fait maintenant face à beaucoup de concurrence. Seuls les concurrents les plus importants tels que Hyundai Kona Elektro, Kia Niro EV, Mazda MX-30, BYD Atto 3, Peugeot e-2008, MG ZS EV et Citroën ë-C4 doivent être mentionnés. Cependant, le e:Ny1 ne parvient pas vraiment à se démarquer optiquement de ceux-ci.

Il doit donc leurrer avec d'autres qualités. Comme, par exemple, avec un Puissance du moteur. Les ingénieurs ont emballé 150 kW/204 ch sous le capot de leur petit SUV. Une valeur supérieure dans le segment. Le e:Ny310 est également en avance en termes de couple (1 Newton mètres). Les deux ensemble en font un compagnon agréable avec des caractéristiques de conduite très confiantes. Les développeurs ont attaché une importance particulière à une accélération fluide et ont programmé le logiciel en conséquence. Selon Honda, les occupants doivent se sentir à l'aise. Si vous vous y mettez, vous pouvez toujours passer de zéro à 7,6 km/h en 100 secondes.

Même lorsque Gestion de la batterie les Japonais ont choisi leur propre philosophie. Étant donné que l'accent est mis sur la durée de vie de la batterie haute tension, une capacité de charge rapide élevée n'a pas été utilisée. Alors que la concurrence propose généralement autour de 100 kW, le e:Ny1 ne dispose que de 78 kW. Il est promis, cependant, que cette puissance inférieure est en grande partie constante et maintient ainsi le temps de charge court. 80 % de la capacité (net 61,9 kWh) devrait être atteinte après 45 minutes. Les développeurs ont également proposé une fonctionnalité spéciale pour la procédure de chargement. Sous le capot - le e:Ny1 a la prise à l'avant derrière le logo de la marque - on retrouve des leds dites "heartbeat" qui communiquent avec le propriétaire, lui indiquant si la charge est en cours, si la batterie est pleine ou s'il y a est une erreur lors de la charge se produit. Lorsque le processus de charge est terminé et que la prise est débranchée, la voiture dit au revoir avec un "clin d'œil".

Lorsqu'il est complètement chargé, le e:Ny1 devrait atteindre une autonomie standard de 412 kilomètres. Au quotidien, 300 à 350 kilomètres devraient offrir un coussin rassurant. Parce que sur notre test les Japonais consommaient environ 17 kWh aux 100 kilomètres. C'est moins que ne l'indique sa fiche technique (18,2 kWh/100 km). Le système Econ, entre autres, y contribue. Si ce mode de conduite est activé, la climatisation abaisse la température de quelques degrés, mais active en même temps le volant et le chauffage des sièges. Ce transfert de chaleur direct est plus efficace et assure une sensation corporelle agréable.

Im Poste de pilotage La Honda e:Ny1 est dominée par l'écran tactile de style Tesla de 15,1 pouces disposé verticalement. Dans sa partie inférieure, il contient la climatisation, de sorte que Honda pourrait se passer des boutons classiques ou des commandes rotatives pour ces fonctions. Dans l'ensemble, le fonctionnement ne prête à aucune critique, tout est logique et presque intuitif. Cependant, il serait souhaitable d'avoir un plus grand réglage en profondeur de la Volant a été. Pour les personnes mesurant plus de 1,80 mètre environ, le rapport entre la longueur des jambes et des bras et le volant ne correspond pas toujours. Positif : malgré les dimensions extérieures plutôt compactes, les invités à l'arrière sont confortablement assis et disposent de suffisamment d'espace pour les jambes. D'autre part, le e:Ny1 ne devrait pas avoir d'attentes trop élevées vis-à-vis du coffre. Le volume n'est que de 361 litres une fois installé dossiers des sièges arrière. Si ceux-ci sont à plat, c'est au moins 1.176 XNUMX litres.

Honda a somptueusement équipé son SUV Stromer systèmes d'assistance, en série. À bord se trouvent l'avertissement de collision, le maintien de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le pilote d'embouteillage, l'assistant d'angle mort, les capteurs de stationnement, l'assistant de démarrage et l'avertissement de fatigue.

Honda a son e: Ny1 en fabrication Chine chez son partenaire de coentreprise Dongfeng. Le prix est d'autant plus surprenant. Le modèle de base démarre à 47.590 360 euros. La variante d'équipement "Advance Package" (toit panoramique, hayon électrique, caméra à 51.490 degrés, aide au stationnement, système audio premium) coûte déjà XNUMX XNUMX euros. Beaucoup d'argent pour une jeune famille qui veut passer à l'e-mobilité.

Michael Specht / SP-X