Rapport de conduite: Hyundai i20

Quiconque croit encore que toutes les voitures modernes se ressemblent pourrait avoir un moment aha dans les prochains mois. Car au moins l'arrière de la nouvelle Hyundai i20 rompt avec ses feux arrière caractéristiques notamment une bande lumineuse dans la catégorie des petites voitures avec des conventions. Il y a aussi de jolis détails tels que le bouchon du réservoir, qui forme une unité sur le côté droit avec le verre de protection du feu arrière qui a été tiré dans le coin. À l'avant, cependant, la petite voiture fraîche est un peu plus discrète, mais elle est trois centimètres plus large et un peu plus de deux centimètres plus plate qu'avant, ce qui la rend plus sportive. Le nouveau coréen démarre aux prix de base entre 13.637 1,2 euros pour le collecteur d'admission 62 litre à injection à quatre cylindres (84 kW / 23.970 ch) et 1.0 88 euros pour le 120 litre turbo (4,4 kW / 5,3 ch) inclus. La consommation moyenne varie entre 100 et XNUMX litres aux XNUMX kilomètres.

Les clients ayant un budget limité et un intérêt potentiel pour la version de base doivent être prévenus - Hyundai la propose à bas prix, mais est livrée sans climatisation, par exemple, et ne peut pas en être équipée moyennant un supplément. Seule la gamme d'équipements «Select», qui coûte un peu moins de 2.500 1,2 euros de plus, comprend alors non seulement la possibilité de rafraîchir l'intérieur, mais également des fonctionnalités telles que la radio numérique et l'équipement mains libres Bluetooth. Dans d'autres étapes, chacune coûtant mille euros, il y a alors une technologie de moteur plus moderne. Tout d'abord, le quatre cylindres de 74 litre avec boîte de vitesses à cinq vitesses sera transformé en un moteur trois cylindres turbocompressé d'une cylindrée d'un litre de 100 kW / 48 ch et boîte de vitesses à six vitesses; la prochaine version supérieure comprend un système de XNUMX volts comprenant un démarreur par courroie et une fonction de roue libre. Ici, un petit moteur électrique booste le vilebrequin de quelques Newton mètres supplémentaires afin d'éliminer le léger retard du turbo lors d'un démarrage difficile.

Couplage intelligent

Comme vous pouvez le voir sur l'affichage du flux de puissance, le moteur électrique ne fonctionne qu'en première vitesse avec une charge presque complète. À propos: toute la gamme des fonctions d'économie de carburant fonctionne également en combinaison avec la transmission manuelle. L'embrayage est engagé et désengagé par un actionneur contrôlé par un capteur de course de la pédale - mais le conducteur ne remarque rien. En termes de fonctionnement, le système ne diffère pas des versions purement mécaniques, vous pouvez donc également laisser le moteur s'éteindre comme une unité conventionnelle, mais l'électronique est capable d'ouvrir l'embrayage pendant la conduite afin d'éteindre le moteur, ce qui se produit également encore et encore en fonction de la situation. En milieu urbain, le constructeur promet une économie de carburant d'un litre aux 100 kilomètres grâce à cette technologie. L'intéressé peut décider lui-même si la dépense financière en vaut la peine, mais au moins le bon sentiment va avec.

En parlant de sentiment. Pour les premiers essais, Hyundai avait apporté le 100 PS d'un litre dont 48 volts décrit ci-dessus et la version légèrement plus puissante de cette version turbo de 88 kW / 120 PS. Le démarreur par courroie est obligatoire. Si vous êtes honnête, la variante 100 PS est au moins tout à fait suffisante dans le contexte de ces options - le moteur turbo sportif, robuste et vrombissant se débrouille suffisamment bien et montre généralement une nature vivante sans avoir à constamment faire tourner l'Otto dans la vie quotidienne. Hyundai montre une main chanceuse avec les transmissions à double embrayage développées en interne. Seuls ceux qui y prêtent une attention particulière remarqueront, d'après les caractéristiques de fluage, qu'il ne s'agit pas d'un convertisseur classique. Des changements de vitesse diligents et également sans à-coups parlent pour la machine. Après tout, ceux-ci augmentent considérablement le confort, en particulier dans la circulation urbaine.

Intérieur moderne

Mais ne vous inquiétez pas, une i20 fonctionne également sur des trajets plus longs avec plus de deux personnes, d'autant plus que la disposition du modèle 2020 a au moins un centimètre d'empattement de plus, ce qui profite traditionnellement à l'arrière, et le prédécesseur n'était pas non plus une sardine. Donc, l'espace est bon, vous ne vous asseyez pas dans un endroit difficile, même pas à l'arrière, du moins c'est vrai pour les passagers de taille moyenne.

Les Coréens ont correctement mis à niveau en termes d'infodivertissement, au moins les versions les plus équipées impressionnent avec l'écran 10,25 pouces (tableau de bord) et l'écran tactile central de huit pouces. L'approche opérationnelle va de pair avec les problèmes quotidiens habituels qui ont tendance à se poser lorsque l'on profite des nombreuses fonctions - en particulier dans le domaine de l'assistance à la conduite. Alors que vous pouvez simplement désactiver l'intervention de direction active en appuyant sur un bouton si vous ne l'aimez pas, vous devez chercher longtemps dans le menu pour faire taire le bip lorsque vous franchissez une ligne. La nouvelle Hyundai i20, avec son châssis breveté, est parfaitement adaptée au franchissement contrôlé des marquages ​​de voie afin d'atteindre la ligne idéale sur la route de campagne isolée.