Il semblait presque que le battage médiatique sur les modèles économes en carburant et les véhicules électriques pourrait gâcher le désir de SUV. En attendant, cependant, c'est clair : un SUV comme l'incarnation de la liberté sur quatre roues, le besoin d'espace et de prestige devant les jardins d'enfants et les supermarchés, cela reste plus qu'une simple tendance divertissante. Au contraire, la sélection de véhicules augmente dans toutes les gammes de prix :

Dans le rapport de conduite:

KIA Sorento 2.2 CRDI 4WD

Cette KIA veut jouer dans le segment des gros SUV pleine grandeur.

Une Kia peut-elle être Premium ? Le prix d'achat à lui seul fait une énorme différence. Les gros SUV allemands coûtent facilement vingt mille euros de plus que le Sorento. Une comparaison est donc hors de question. Ou? Ou peut-être que la KIA est une nouvelle recommandation de voiture pour les acheteurs de voitures qui achèteraient autrement un SUV premium d'occasion ?

Le gros SUV KIA est-il une imposture ou pouvez-vous vraiment comparer une nouvelle KIA avec un SUV premium allemand d'occasion ? Si oui, quelles sont les différences ? Où sont les avantages des modèles premium établis ?

Ce rapport de conduite doit montrer les différences et aider à l'orientation.

Pour de nombreux acheteurs d'automobiles, un SUV répond aux exigences les plus élevées imposées à une voiture. Un véhicule polyvalent avec lequel vous pouvez non seulement impressionner vos voisins, mais aussi avoir de réels avantages au quotidien. Plus d'espace, plus d'espace, moins d'obstacles hors des sentiers battus. Un tel SUV semble vraiment pratique - mais ce gros KIA peut-il jouer le jeu ?

Lifting du visage avec de grandes conséquences

Un gros SUV de KIA ? Une alternative aux modèles premium d'Allemagne ?

La technologie explique brièvement:

Doux au toucher: Si vous voulez impressionner les acheteurs avertis aujourd'hui, vous ne devez absolument pas utiliser de simple plastique dur. Le type et la forme de la surface en contact direct avec les mains des occupants sont particulièrement importants. Un toucher doux et sensible pour les plastiques, un toucher frais pour le métal et le bois doit ressembler au bois. Dans le cas des matières plastiques, les surfaces sont affinées à l'aide de revêtements ou de vernis spéciaux.

Mode de verrouillage: Le Sorento est proposé en deux versions d'entraînement. Traction avant pure et transmission intégrale à commande électronique. Avec le modèle 4WD testé, la transmission intégrale peut être commutée sur une répartition de puissance fixe de 50 à 50 % par simple pression d'un bouton. Cette répartition fixe des forces motrices est utile sur les surfaces extrêmement glissantes. Habituellement, la majeure partie de la puissance va à l'essieu avant dans la vie quotidienne. 

Système de capot actif : Les SUV de grande hauteur présentent un plus grand risque d'accidents avec des piétons que les voitures classiques. Dans le cas du Sorento, KIA mise donc sur un système de capot actif, qui dans le pire des cas d'accident avec un piéton soulève automatiquement la partie arrière afin de minimiser les risques de blessures.  [/ one_third]

Les voitures vivent généralement entre 6 et 8 ans jusqu'à ce qu'elles soient remplacées par un nouveau modèle. A mi-chemin de cette période, la maintenance du produit est ensuite - également généralement - insérée. Il existe des fabricants avec plusieurs produits de maintenance et il existe des fabricants où un véhicule peut sortir de la chaîne de montage pendant 30 ans. Dans le cas du Sorento de KIA, il existe un modèle frère du même groupe. Car, à l'instar de Volkswagen, le groupe coréen Hyundai poursuit également une stratégie multimarques. Les deux constructeurs sous un même toit : Kia et Hyundai partagent naturellement des plateformes communes. Et dans le cas du Sorento, le modèle frère, le Hyundai Santa Fe, a été entièrement renouvelé en 2012.

Le bon moment pour transmettre la mise à jour technologique au modèle frère. Dans le cas du Sorento, ils ne voulaient pas choquer les acheteurs du jeune modèle prédécesseur (cela est arrivé en 2009 !) - le design n'a donc été que provisoirement modifié. Cependant, il y a eu des changements majeurs sous la tôle :

Un plancher de cabine bas, une nouvelle structure de carrosserie, un châssis modifié et, partout, plus d'espace à l'intérieur. Dans le même temps, le coefficient de traînée est passé de 0,38 à 0,34.

La première impression à l'intérieur est alors également déterminée par une taille aérée. Bien sûr, vous vous attendez exactement à cet espace, mais cela reste une surprise positive lorsque l'espace et la qualité répondent également aux attentes. La KIA est devenue étonnamment bonne en termes de qualité intérieure. Où que vous alliez, le Sorento impressionne par ses surfaces douces au toucher et ses mousses plastiques. De plus, le traitement convient. Pas de bords tordus, pas de lacunes rappelant les anciennes automobiles coréennes.

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