Ce n'est pas du tout une voiture

Le mini-Stromer Opel Rocks-e est garé quelque part entre un sac à main roulant et un sac durable Mobile de ville a. Sur le chemin de la voiture, Opel souhaite inciter les plus jeunes à monter à bord.

Marche avec son cube électrique appelé Rocks-e Opel de nouvelles façons. Dans tous les sens. Tout d'abord, pour qu'on puisse cocher ça : Non, ce cube tout électrique ne verse pas sur le compte de consommation de la flotte d'Opel, donc il ne le réduit pas Sac à dos CO2. Il n'y en a pas non plus Bonus électrique de l'état et pas d'airbags. À proprement parler, le petit rocker n'est pas du tout une voiture. Même Opel dit cela sans fausse honte. Et c'est important. Sinon, vous obtenez le Lütten dans la mauvaise gorge. Le Rocks-e est un cyclomoteur avec un toit et quatre roues, homologué comme moto légère. Il peut donc être conduit dès l'âge de 15 ans avec un permis de conduire AM. Cela signifie également qu'il reçoit une petite plaque d'immatriculation d'assurance cyclomoteur (ce qui n'a pas l'air vraiment cool, bien sûr), qu'il n'a pas à se rendre au contrôle technique, qu'il ne paie pas de taxes, mais qu'il n'est pas non plus autorisé à rouler à plus de 45 km. / h. Nous verrons rarement des photos de radars depuis les Rocks-e.

Donc, et nous sommes déjà sur la piste de l'endroit où le Rocks-e construit au Maroc devrait trouver ses nouveaux copains. Trait d'union entre le cyclomoteur et la voiture, Opel vise les conducteurs novices et les jeunes qui souhaitent se rendre d'un point A à un point B en ville le moins cher et le plus sec possible. Opel Responsable Marketing Albrecht Schäfer déclare : « Avec les Rocks-e, nous voulons faire découvrir la marque Opel aux jeunes clients ». Attention donc, les écoles pourraient bientôt être encore plus proches du parking.   
Le concept de vente s'inscrit également dans le nouveau mouvement de jeunesse : la baby car électrique est principalement à vendre en ligne. En un clic vers l'e-mobile, c'est aussi ainsi que Citroën procède en France avec l'Ami presque identique.

Opel appelle son nouveau projet "Mobilité urbaine durable”, abrégé en SOMME. Cela signifie quelque chose comme la mobilité urbaine durable. Et oui, vous ne pouvez pas bouger beaucoup plus durablement de nos jours qu'avec le SUM. Sauf si vous faites du vélo ou marchez tout de suite. Sur l'aire de trafic XXS de 3,35 mètres carrés (longueur 2,41 mètres, largeur 1,39 mètre), Opel construit autant que possible ce qui ressemble à une voiture. Quatre roues, une à chaque virage, sont un bon début. Il n'y a quasiment pas de porte-à-faux, le rayon de braquage n'est que de 7,20 mètres. Cela permet au Rocks-e d'être garé là où d'autres laissent leur poubelle. Devant deux yeux écarquillés avec technologie LED, le soupçon de la nouvelle calandre Vizor, entre deux portes s'ouvrant dans des directions opposées, les vitres tout autour aussi raides que la face nord de l'Eiger.

Carré, pratique, bon ? La porte du conducteur est articulée à l'arrière, elle s'ouvre donc vers l'avant. Dans la langue vernaculaire, de telles entrées sont appelées portes suicides, ce qu'avaient de nombreuses petites voitures. Il n'y a pas de fenêtre à manivelle, la moitié inférieure de la fenêtre latérale se replie simplement, comme c'était le cas avec le canard. Il n'y a pas de claustrophobie dans l'Opel-Quadrat. Ceci est assuré par le toit en verre panoramique de série et l'espace infini devant le volant. Il y a aussi une quantité étonnante d'espace derrière le volant, même pour les personnes avec un gardien. Deux d'entre eux s'intègrent et sont légèrement décalés sur des mini-sièges rembourrés économiquement conçus uniquement pour les visites de la ville. Il y a de la place pour les courses au plancher côté passager, le reste disparaît dans de grandes poches de portière ou dans l'un des nombreux rangements.

Nous ne voulons pas en parler : tout chez Rocks-e est conçu pour un minimalisme absolu. Il n'y a pas de climatisation, la ventilation forte chauffe l'intérieur de six degrés maximum, ce qui vous permet de vous mettre les doigts en hiver. Un système d'infodivertissement brille également par son absence. Seul un petit écran noir et blanc fournit des informations sur la vitesse et l'état de charge. C'était tout pour le divertissement. Si vous souhaitez écouter de la musique, vous pouvez chanter vous-même ou connecter votre téléphone portable au port USB et l'insérer dans le support en option. Avec un haut-parleur Bluetooth, la boîte de fête roulante est prête.

Beaucoup de choses sont très simples ici : le plastique, le fonctionnement, l'équipement. Si vous levez les yeux, vous pouvez voir le fer carré exposé du cadre spatial tubulaire. Mais personne ne s'attend sérieusement à une vie de luxe pour 7.995 800 euros. Les variantes « Tekno » ou « Klub » (plus XNUMX euros) rendent le paysage plastique morne aux accents de couleur jaune (Teko) ou gris (Klub) un peu plus convivial. Des enjoliveurs X-design, un système mains libres et le support pour smartphone sont également à bord.

Comment un tel cyclomoteur avec un toit roule-t-il maintenant? Tout d'abord pour les faits techniques : avec une modeste batterie de 5,5 kWh, le Rocks-e est censé parcourir 75 kilomètres, la recharge sur une prise domestique prend 3,5 heures (un câble de charge est installé dans le Rocks-e), les performances du E -Le moteur a un bon 8 cv. Mais ils n'ont qu'à rouler 471 kilogrammes et se tenir droit dès le départ. C'est pourquoi le micro-mobile ne bouge pas comme une dune mouvante. Au départ des feux tricolores, les choses vont effectivement très vite, même avec plus d'envie de bouger que prévu. Accompagné d'un bruit de fond qui fait penser à un sèche-cheveux escaladé au plus haut niveau à la limite de 45 km/h.

Une suspension est incluse, mais apparemment non connectée. Disons-le tel quel : le garçon ne gagnera pas un pot de fleurs avec son confort. C'est croustillant et dur, mais se trouve aussi dans la rue comme la planche proverbiale. Mais le plaisir de conduire est ici un terme très relatif. Donc encore une fois pour classer : Ce n'est pas une voiture. Vous devez approcher les Rocks-e d'en bas, pas d'en haut. Le concept émerge de la position d'un conducteur de scooter. Parce qu'alors le petit devient une alternative résistante aux intempéries, un peu plus sûre et abordable sur quatre roues. Pas plus mais pas moins non plus.

Tomas Hirschberger / SP-X

Opel Rocks-e - Données techniques :

Camping-car léger à deux portes avec entraînement électrique; Longueur : 2,41 mètres, largeur : 1,39 mètre, hauteur : 1,52 mètre, poids 471 kilogrammes, rayon de braquage 7,20 mètres, entraînement avec moteur électrique, puissance 6 kW / 8 PS, transmission automatique unidirectionnelle, batterie 5,5, 45 kWh. Vmax : 75 km/h, autonomie max. XNUMX km (WLTP).

Prix: à partir de 7.990 euros.

bref

Pourquoi : parce que s'en passer peut aussi rendre heureux

Pourquoi pas : parce que vous êtes un obstacle à la circulation en dehors de la ville

Quoi d'autre : Citroën Ami, vélo

Quand arrive-t-il : Opel Rock-e Tekno peut être commandé à partir du 16.12.2021 décembre 2022 et sera livré à partir de janvier 31.3.2022, Rocks-e et Rocks-e Klub seront disponibles à partir du XNUMX mars XNUMX.