L'abréviation GTS est en Porsche réservé au fer de lance sportif en dessous de la série sport client. Il existe cinq versions GTS de la XNUMX, mais malgré l'équipement spécial, il y a encore place à l'amélioration.
Ce sont les trois lettres magiques GTS qui font également battre plus vite le cœur des passionnés de Porsche. GTS signifie Gran Turismo Sport et est en fait une désignation d'homologation du sport automobile. La première Porsche, la 1963 Carrera, a reçu cet ajout dès 904. Ensuite, il y a eu une pause GTS à Zuffenhausen jusqu'à ce que la 1981 Carrera GTS gagne ce nom particulièrement sportif en 924. Onze ans plus tard vint la 928 GTS et depuis 2007 il y a eu encore et encore des modèles GTS chez Porsche, ils représentent les dérivés les plus sportifs de leur série, même si les modèles turbo sont toujours plus puissants. De l'extérieur, les variantes GTS sont reconnaissables à leurs attaches noires accentuées en plus du lettrage.
Targa uniquement avec transmission intégrale
Avec les nouveaux modèles 911 GTS, cinq autres variantes de la voiture de sport emblématique entrent dans les salles d'exposition des concessionnaires Porsche. La 992 Carrera GTS est disponible en coupé et en cabriolet, avec ou sans transmission intégrale. La Targa n'est toujours disponible qu'avec la transmission intégrale. Pour la présentation de ces nouveaux modèles, Porsche a choisi son Experience Center, qui a été ouvert en même temps. Le huitième du genre, le premier en Italie, à Franciacorta, entre Milan et le lac de Garde.
Le cœur de l'installation de 60 hectares est, en plus du centre client de 5.000 23 mètres carrés, un tout nouveau circuit avec de l'asphalte frais, c'est-à-dire avec peu d'adhérence, c'est-à-dire avec peu d'adhérence entre les pneus et la surface de la route. Pour mieux connaître la piste approuvée par la FIA, il y a des courses en taxi avec la pilote de course Porsche GT4 de 2.519 ans Laura-Marie Geissler au volant. Le parcours de XNUMX XNUMX mètres de long est très exigeant, non seulement à cause de la nouvelle surface, en partie encore glissante, mais aussi à cause des virages en épingle à cheveux rapides et des chicanes.
Mais Laura-Marie Geissler a tout sous contrôle professionnellement et sprinte de virage en virage dans la GTS rapide. Le bouton de réponse sport est ensuite utilisé sur la longue ligne droite, après avoir appuyé sur le bouton, le moteur et la transmission sont commutés sur des performances maximales pendant 20 secondes.
Vous avez le choix entre une transmission à double embrayage (PDK) à huit vitesses ou une transmission manuelle à sept vitesses, toutes deux disponibles de série et sans frais supplémentaires. Le châssis spécifique à la GTS avec un centimètre d'abaissement, le Porsche Active Suspension Management (PASM) et le frein haute performance de la 911 Turbo ne doivent pas être payés séparément. Quiconque opte pour le système de freinage en céramique paie 9.000 25 euros supplémentaires. Pour la première fois, un ensemble léger GTS peut être commandé, ce qui permet d'économiser jusqu'à 3.558 kilogrammes grâce à des sièges baquets complets légers en plastique renforcé de fibres de carbone, du verre léger sur les vitres avant, des portes et arrière et une batterie lithium-ion légère. Le système de banquette arrière et les tapis de sol sont également victimes de la mesure d'économie. Il existe également un toit en carbone de la Porsche Exclusive Manufaktur pour 2021 XNUMX euros supplémentaires. Petit bémol : le package léger ne sera disponible qu'à partir de novembre XNUMX.
C'est aussi plus sportif à l'intérieur
Le châssis GTS, dérivé de la 911 Turbo, a également eu un effet positif lors d'essais approfondis sur les routes de campagne et les autoroutes. En cas de bosses, les amortisseurs réagissent très rapidement et vous avez toujours une expérience de conduite sûre, même sur les routes vallonnées de la Lombardie dans le nord de l'Italie.
Il y a aussi des changements sportifs à l'intérieur par rapport aux modèles Carrera normaux. Le levier de changement de vitesse manuel a été raccourci d'un centimètre, ce qui permet de passer les vitesses encore plus rapidement à partir du poignet. Mais, comme nous le lisons dans les données techniques, la transmission à double embrayage est toujours plus rapide que la main droite lors du sprint de zéro à 100 km/h. Les sièges sport standard Race-Tex Plus avec réglage électrique en quatre directions sont responsables d'un meilleur maintien latéral sur les routes de campagne sinueuses. Le son à l'intérieur semble également plus racing car l'isolation a été considérablement réduite. Un look un peu chic est autorisé, avec le pack intérieur GTS, les coutures décoratives sont soit de couleur rouge carmin, soit de couleur craie.
Le PCM, le Porsche Communication Management avec des zones tactiles élargies dans le menu, est également nouveau. Les tuiles sur l'écran d'accueil peuvent désormais être réarrangées à la main et l'assistant vocal est désormais adressé avec désinvolture avec "Hey Porsche".
Données techniques
Voiture de sport à deux portes, 2 + 2 places, longueur : 4,53 mètres, largeur : 1,85 mètres (largeur avec rétroviseurs extérieurs : 2,02 mètres), hauteur : 1,30 mètres, empattement : 2,45 mètres, volume de coffre : 132 Litres à l'avant. Jusqu'à 264 litres derrière les sièges avant, poids à vide : 1.510 1.650 à XNUMX XNUMX kg (avec boîte manuelle).
Carrera GTS : boxer six cylindres de 3,0 litres avec charge bi-turbo, 353 kW / 480 PS, couple maximal : 570 Nm à 2.300 5.000 - 0 100 tr/min, 3,4-311 km/h : 10,4 secondes, Vmax : 2 km/h, consommation moyenne : 236 litres, émissions de CO6 : XNUMX g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd, classe d'efficacité : G, Prix: à partir de 140.981 XNUMX euros.
Carrera 4 GTS : boxer six cylindres de 3,0 litres à charge bi-turbo, 353 kW / 480 ch, couple maximal : 570 Nm à 2.300 5.000 - 0 100 tr/min, 3,3-309 km/h : 10,6 secondes, Vmax : 2 km/h , consommation moyenne : 240 litres, émissions de CO6 : XNUMX g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd, classe d'efficacité : G, Prix: à partir de 148.835 XNUMX euros.
Carrera GTS Cabriolet : boxer six cylindres de 3,0 litres avec charge bi-turbo, 353 kW / 480 ch, couple maximal : 570 Nm à 2.300 5.000 - 0 100 tr/min, 3,6-309 km/h : 10,5 secondes, Vmax : 2 km/h , consommation moyenne : 239 litres, émissions de CO6 : XNUMX g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd, classe d'efficacité : G, Prix: à partir de 155.261 euros.
Carrera 4 GTS Cabriolet : boxer six cylindres de 3,0 litres à charge bi-turbo, 353 kW / 480 ch, couple maximal : 570 Nm à 2.300 5.000 - 0 100 tr/min, 3,5-307 km/h : 10,8 secondes, Vmax : 2 km/ h, consommation moyenne : 244 litres, émissions de CO6 : XNUMX g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd, classe d'efficacité : G, Prix: à partir de 163.115 XNUMX euros.
Targa 4 GTS : boxer six cylindres de 3,0 litres avec charge bi-turbo, 353 kW / 480 PS, couple maximal : 570 Nm à 2.300 5.000 - 0 100 tr/min, 3,5-307 km/h : 10,8 secondes, Vmax : 2 km/h , consommation moyenne : 245 litres, émissions de CO6 : XNUMX g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd, classe d'efficacité : G, Prix: à partir de 163.115 XNUMX euros.
bref
Pourquoi: 911 fonctionne toujours
Pourquoi pas: Le turbo est toujours plus rapide
Quoi d'autre: Audi R8, Ferrari Roma, Jaguar Type F
Quand il arrive: peut être commandé maintenant
