Rapport de conduite: Skoda Octavia Combi
"Un, juste au cas où"

La quatrième génération de la Skoda Octavia progresse dans de nombreuses disciplines afin de convaincre même les acheteurs potentiels de milieu de gamme. De plus, même dans la dernière version, c'est l'une des voitures avec les variantes d'entraînement les plus diverses.

Formellement, la Skoda Octavia appartient à la classe compacte, est basée sur le dernier kit de construction transversale modulaire de Volkswagen et est souvent considérée comme la Golf tchèque. Mais avec sa longueur extérieure luxuriante de 4,69 mètres et son empattement de quelques centimètres de plus que le best-seller allemand (2,67 mètres au lieu de 2,64 mètres), il braconne déjà dans le segment des classes moyennes. Les prix commencent à 21.590 81 euros pour le TSI 110 kW / 1,5 ch avec une cylindrée d'un litre. Mais d'abord, la version essence 110 litre (150 kW / 26.670 ch) démarrera à des prix de 85 euros plus les deux diesels de deux litres avec 115 kW / 27.665 ch à partir de 110 euros et le diesel plus puissant (150 kW / 30.881 ch) à partir de 683 100 euros. Les variantes de combinaison recommandées ont un supplément de XNUMX euros. En termes de consommation moyenne, les dépenses actuellement disponibles se situent entre trois et demi et un peu moins de cinq litres de carburant aux XNUMX kilomètres. L'Octavia reprend optiquement le langage de conception de la plus petite Scala. Le visage «aux quatre yeux» disparaît, la calandre se rétrécit, et même à contre-courant. Au lieu de cela, le nouveau est plus élégant et impressionne par son apparence subtile.

Cela correspond à l'impression que la Skoda, qui vient d'être lancée sur le marché, a gagné en confort. Non seulement il y a un peu plus d'espace grâce à la largeur légèrement augmentée, mais les ingénieurs semblent également avoir pris soin de l'isolation. Un voyage avec le moteur diesel de taille moyenne (150 ch) prouve que les sons du moteur sont encore moins audibles qu'auparavant. En plus de la machine de deux litres à couple élevé, la voiture d'essai est rejointe par la transmission à double embrayage à sept étages, qui dans cette combinaison évite les secousses. Mais il ne doit pas non plus changer beaucoup de choses, du moins pour les voyages quotidiens sur lesquels seule une fraction de la puissance de traction initiale (360 Nm sur 1.700 tours) peut être utilisée. Incidemment, les sceptiques du diesel doivent être avertis que les dernières éditions de Skoda devraient émettre beaucoup moins d'oxyde d'azote que les unités précédentes, ce qui est assuré par une double injection d'urée.

Le moteur à essence à quatre cylindres, qui a les mêmes performances mais ne fait que 1,5 litre, a un caractère complètement différent. Par rapport au diesel, vous devez vous dépêcher pour laisser le moteur incontestablement cultivé attaquer. L'injection de cylindre et l'injecteur direct turbocompressé pourraient facilement utiliser plus de puissance en dessous. Petite consolation pour les clients qui aiment être sportifs sur la route: le guidage exact du levier de vitesses de la boîte à six vitesses standard est très amusant, de sorte que la version essence peut être appréciée sur les routes de campagne solitaires. Soit dit en passant, le conducteur ne remarque rien à propos de la désactivation du cylindre à la charge partielle, elle est si douce.

Si vous accordez moins d'attention au groupe motopropulseur, mais que vous avez des exigences élevées en matière d'infodivertissement, vous devriez regarder de plus près le jouet pour adulte tchèque. Un écran de dix pouces en hauteur sur la console centrale et un "Virtual Cockpit" de 10,25 pouces donnent plus de 20 pouces et offrent aux amateurs d'électronique une petite fête. Mais ce n'est pas tout, il existe également un affichage tête haute à part entière qui projette ses informations dans toute sa flambée de couleurs sur le pare-brise et non plus seulement dans une petite vitre en plexiglas comme la Volkswagen Passat. Non pas que cette solution ne soit pas pratique, mais elle a l'air plus sophistiquée de cette façon. Divers écrans configurables exigent également les performances d'apprentissage des clients, cela peut prendre quelques heures pour que les fonctions les plus importantes soient stockées dans le cerveau. Et bien sûr, l'Octavia peut surfer sur le net si vous le souhaitez et permet également aux passagers avec des smartphones d'entrer - via WLAN.

Le système de sécurité de l'Octavia se caractérise par de nombreux logiciels, mais aussi du matériel. La dernière compétence d'assistant comprend, par exemple, la capacité de maintenir le véhicule sur la bonne voie, même dans les voies spéciales temporaires (par exemple, les marques de chantier jaunes). De nombreuses fonctions de freinage autonomes font partie des fonctionnalités disponibles.

Ce qui est bien avec l'Octavia, c'est qu'il se distingue nettement des frères du groupe en termes de design non seulement à l'extérieur, mais aussi et surtout à l'intérieur - une impression qui est étayée notamment par la couleur saisissante de la maison verte (reflétée dans l'infodivertissement). Et au plus tard après avoir vu les solutions "Simply Clever", le connaisseur sait de quoi il s'agit: grattoirs à glace dans le réservoir, poubelles dans la poche latérale ou parapluie dans la porte. Le coffre du Combi, où vous pouvez verrouiller la cargaison avec de petits éléments, avale jusqu'à 1.700 litres. L'Octavia peut également être pratique dans l'année en cours.

Skoda Octavia Combi - Spécifications techniques:

Classe compacte surdimensionnée, longueur: 4,69 mètres, largeur: 1,83 (avec rétroviseurs extérieurs 1,99) mètres, hauteur: 1,45 mètre, empattement: 2,67 mètres, volume du coffre: 640 à 1.700 litres

Diesel quatre cylindres de 2,0 litres à injection directe et turbocompresseur, 110 kW / 150 ch, couple maximal: 360 Nm à 1.700 à 2.750 tr / min, automatique à sept rapports (double embrayage), 0-100 km / h: 8,8 s, Vmax: 222 km / h, consommation moyenne: 3,7 l, émissions de CO2: 98 g / km, classe d'efficacité: A +, norme d'émissions: Euro 6d-temp, prix: à partir de 31.564 euros

Essence quatre cylindres de 1,5 litre à injection directe et turbocompresseur, 110 kW / 150 ch, couple maximal: 250 Nm à 1.500 à 3.500 tr / min, boîte manuelle à six vitesses, 0-100 km / h: 8,3 s, Vmax : 224 km / h, consommation moyenne: 4,8 l, émissions de CO2: 111 g / km, classe d'efficacité: A, norme d'émissions: Euro 6d-temp, prix: à partir de 27.353 XNUMX euros

Skoda Octavia Combi - brève description:

• Pourquoi: Parce que c'est incroyablement pratique
• Pourquoi pas: parce que les voitures excitantes sont différentes
• Quoi d'autre: Opel Astra, Renault Mégane, Peugeot 308 ou Seat Leon en compétition dans leur propre groupe